Bis 1967 hatten fast alle Markenprodukte heimischen Automobilhersteller irgendeine Art von Muskel-Auto auf dem Markt. Sie hatten große Motoren, Fahrwerk und Licht waren teuer. Plymouth realisiert, dass kein Unternehmen eine erschwingliche Muscle-Car, das Rennen nach unten könnte das die Viertel-Meile Strecke von 100 Meilen pro Stunde und kostet weniger als $ 3.000 angeboten. Die 1968er Roadrunner würde genau das tun, unter Berufung auf High-Performance-Auto-Enthusiasten. Die 1968 und 1969 Roadrunners blieb im Grunde das gleiche, abgesehen von einigen zusätzlichen Optionen, aber es gab einige Unterschiede im Vergleich nebeneinander. Roadrunner Theme

Jack Smith wird mit dem Design und Konzept des ersten Roadrunner dass Plymouth im Jahr 1968 produziert gutgeschrieben. Die Karosserie und Fahrwerk wurden auf einem Mix aus den Entwürfen des Belvedere und Satelliten, die B-Körper. A Bare-bones-Paket wurde vorgeschlagen, mit einigen Optionen und Annehmlichkeiten. Smith schlug das Thema der Wagen wird nach dem Vogel animierte Charakter der beliebten Cartoon-Serie gestaltet. Plymouth zu zahlen hatte Warner Brothers $ 50.000 für die Rechte, um das Zeichen zu verwenden, und investierte 10.000 $, um die einzigartige "piep-piep" horn zu entwickeln. Die Produktion begann im Jahr 1967 mit ihrer ersten Modelle, das für 1968 Markt.
1968 Roadrunner Motor

Die 1968er Roadrunner verwendet ein 383 cubic-inch-Motor. Die Auspuffanlage, Nocke, Ventilfedern, vielfältig und Köpfe kamen aus dem 440 Super-Commando-Motor, der die 383 hat eine 335 Brutto-PS und 425 Gäste Fuß-Pfund Drehmoment. Ein Vier-Gang-Schaltgetriebe war Standard, optional mit einem 3-Gang TorqueFlite automatisch. Die Suspension wurde mit Heavy-Duty-Komponenten verstärkt. Die 426 cubic-inch Hemi-Motor wurde eine Option für eine zusätzliche $ 714 und es bewertet 425 PS. Der modifizierte 383 Motor lief die Viertel-Meile in 13,4 Sekunden und erreicht 105 Stundenmeilen. Die 1968er Roadrunner trug einen Basispreis von $ 2.896 und 45.000 Fahrzeuge wurden in diesem Jahr verkauft.
1968 Roadrunner Body Design und Funktionen

Die anfängliche 1968 Roadrunner kam als 2-türige Coupé-Design, das einen zentralen Pfosten Aufteilen der hinteren und vorderen Fenster hatten. Ein Hardtop Design wurde im Laufe des Jahres eingeführt, und hatte keine Mittelsäule. Schwarz-Weiß-Roadrunner Aufkleber wurden auf den Karosserieteilen installiert. Stahlräder waren Chrom Radmuttern und Redline Rennreifen Standard. Funktionelle Kapuze Kugeln auf einem Lift-off-Haube wurde in Mitte-1968-Standard. Das Auto hatte keinen Glanz in den Weg Chromleisten, Karosserieblech Wachen, Farbstreifen oder Dekorationen.
1968 Roadrunner Interior

Die 1968er Roadrunner Innenraum hatte wenig Komfort und Annehmlichkeiten, vor allem zur Senkung der Gewichts-und Kostenvorteile. Stoffsitze kam serienmäßig mit keinem anderen Material-Option. Der Boden hatte Gummimatten statt Teppichboden. Die Übertragung Shifter hatte nur einen Gummistiefel angebracht auf den Boden, ohne Mittelkonsole. Sechs-Personen-Sitzbank waren Standard. Radios und Klimaanlage nicht serienmäßig angeboten, aber später Optionen.
1969 Roadrunner Motor

1969 Roadrunner Motor im Grunde die gleichen geblieben, mit dem modifizierten 383 Motor und der 426 Hemi-Option. Ein zusätzlicher Motor wurde im Jahr 1969 in Form der 440 Kubik-Zoll, 6-pack Vergaser-Modell, das 390 Pferdestärken produziert angeboten. Diese zusätzliche Motor-Option qualifiziert das Auto für den Super Stock Klasse von Autorennen. Plymouth verkauft 82.109 Versionen von 1969 Modell, das gewählte Motor Trend Auto des Jahres wurde.
1969 Body Design und Funktionen

Die 1969er Modelljahr über ein paar gebracht mehr Konzepte für das Auto außen, wie die "Air Grabber"-Option. Die Air Grabber bestand aus Luftkanälen verschraubt an der Unterseite der Motorhaube, dass die doppelte Kapuzenportionierer angebracht. Der rechteckige Schaufeln abgeholt Außenluft und rammte es in den Vergaser Lufteinlass, wenn ein Armaturenbrett Hebel aktiviert wurde. Die abnehmbare Kapuze kam in Fiberglas, komplett mit Niederhaltestifte. Die Rückleuchten erhielten eine leichte Modifikation Design, während die Roadrunner Vogel Aufkleber in voller Farbe verändert wurden. Das 1969-Modell wurde in einer Cabrio-Version anstelle des Standard-Coupé angeboten.
1969 Roadrunner Interior

1969 Roadrunner angeboten Schalensitze, ein 5-Personen-Option im Ort der dualen Sitzbänken. Mehrere andere Optionen zur Verfügung standen, wie Teppichboden und spezielle Interieurleisten Pakete entwickelt, um auf eine ältere Zielgruppe der Käufer ansprechen. Die Abziehbilder wurden neu gestaltet, wieder gegeben ein Vollfarb-Behandlung. Eine Mittelkonsole zwischen den vorderen Schalensitze verfügbar wurde.

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