Der Honda Civic wurde ursprünglich von Honda im Jahr 1972 eingeführt, als eine kleine, zwei-Türer. Der Honda Civic kam 1991 in drei Varianten: Schrägheck, Limousine und das sportliche CRX. Die Si trim Option kennzeichnete einen größeren Motor und sportlichere Optik. Das Bezeichnung war nur auf der Heckklappe und CRX, obwohl die EX-Limousine hat den gleichen Motor. Motor und Getriebe

Die 1991 Honda Civic Si featured eine Saugmotor, Inline-Vierzylinder-Motor mit einer Leistung von 108 PS. Der Motor hat einen Hubraum von 1,6 Litern und war in der Lage 100 Fuß-Pfund Drehmoment. Es wurde mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Das war die einzige verfügbare Motor für die Si trimmen, und es wurde gedacht, auf Gas /Brennstoff mit einem PON /RON in einem 86/91 Oktanzahl bewertet betreiben. Das bedeutet, dass dieser Motor wird regelmäßig, bleifreies Benzin zu akzeptieren.
Interior und Exterior

Sowohl die Limousine und das Civic CRX hatte nur zwei Türen, aber die Lage war, Hatchback der Platz für bis zu fünf Personen, während der CRX auf zwei beschränkt wurde. Der vordere Kopf-und Beinfreiheit des Hatchback wurde mit 38,2 und 43,3 Zoll gemessen, während der CRX mit 36,7 und 40,8 Zoll, jeweils gemessen wurde. Der hintere Kopf-und Beinfreiheit für den Hatchback gemessen 36,6 und 30,4 Zoll. Das Leergewicht des Hatchback war 2291 £, während der CRX kam in leichter bei 2.174. Das Schrägheck war das größere Auto der beiden, mit einer Länge, Breite und Höhe von 157,1, 66,3 und 52,5 Zoll. Im Gegensatz dazu wurden die Dimensionen des CRX bei 148,5, 65,9 und 50,1 Zoll angegeben. Es war auch ein deutlicher Unterschied in der Radstand und Drehdurchmesser Messungen, wie das Fließheck gemessen 98,4 Zoll für den Radstand und 32,4 Meter für den Drehdurchmesser, im Vergleich zu 90,6 Zoll und 30,4 Meter für den CRX.


Lenkung und Federung

Neben dem Motor und Getriebe, sowohl die Civic Hatchback und CRX hatte ein ähnliches Lenkung, Fahrwerk und Antriebsstrang-Setup. Beide kamen mit Zahnstangen-Lenkgetriebe und kennzeichnete auch Vorder-und Rückseite unabhängig Spiralfeder Suspensionen. Beide Einheiten waren Front-Rad-Fahrzeuge.
Fuel Economy

Die Reihen-Vierzylinder-Motor in beiden Fahrzeugen hatte eine Kraftstoffeffizienz von 28 Meilen pro Gallone für Stadtverkehr und 32-33 Meilen pro Gallone für Autobahnfahrten. Die maximale Kapazität für den Kraftstofftank der beiden Einheiten betrug 11,9 Gallonen.

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