Das Modelljahr 1965 erwies sich als ein historisches Jahr für Ford sein, wie der Mustang wurde das am schnellsten verkaufte Neuwagen in Geschichte und erreichte 400.000 Einheiten im März. Abgesehen von seinen niedrigen Preis wurde der Mustang die Popularität von die Fähigkeit des Verbrauchers, das Auto anpassen angeheizt. Ob ein Verbraucher täglich ein Fahrer oder eine High-Performance-Auto wollte, könnte der Mustang liefern. Abmessungen und Kapazitäten

Obwohl drei verschiedene Stellen verfügbar waren mit dem Mustang 1965, das Hardtop, das Cabrio und das Coupe, waren alle drei Gremien 181,6 cm lang, 51,1 cm in der Höhe und 68,2 cm in der Breite. Die gesamte Radstand für alle drei Modelle betrug 108 cm. Das Hardtop wog etwa 2.562 £. Der Fließheck wog 2.621 £ und das Cabrio wog die meisten bei ca. £ 2.740. Jedes der drei Modelle wurde mit einem 16-Liter-Tank ausgestattet. Oil Kapazität abhängig von der Größe des Motors, mit den Sechszylinder mit 4,5 Liter und der Achtzylinder mit fünf Liter. Gepäck Volumen auch nach Modell variiert, mit dem Hardtop zum Speichern von neun Kubikfuß, die Speicherung Cabrio 7.7 Kubikfuß und die Fließheck-Speichern nur fünf.
Engines

Mustang 1965 war mit zwei verschiedenen Motoren, die 200 und die 289 zur Verfügung, obwohl die 289 war mit drei verschiedenen Leistungsstufen. Die 200 cubic inch Sechszylinder war Serienausstattung, und produzierte 120 Pferdestärken. Die 289 cubic inch V-8-Motor war entweder mit 200 PS zur Verfügung, die so genannte "Challenger", 225 PS, genannt der "Challenger Special," oder mit 271 PS, die so genannte "Challenger High Performance." Die Unterschiede in der Leistung waren in erster Linie aufgrund der Verdichtung und der Vergaser. Der Herausforderer verwendet eine Zwei-Zylinder Vergaser und ein Verdichtungsverhältnis von 9,3:1. Sowohl die Challenger Besondere und die Challenger High Performance featured eine Vier-Zylinder Vergaser, aber der ehemalige kennzeichnete ein Verdichtungsverhältnis von 10:1 und die später vorgestellten ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1. Im Gegensatz zu den anderen 289s wurde die Challenger High Performance mit festen Heber und Fächerkrümmer ausgestattet, anstatt hydraulische Heber und Abgaskrümmer.
Transmissions

Vier verschiedene Übertragungen zur Verfügung standen mit den 1965 Mustang. Ein 3-Gang-Schaltgetriebe war serienmäßig für den Sechszylinder-Motor, und besaß einen Boden montierten Schalthebel mit einem Standard-"H"-Muster. Eine stärkere 3-Gang-Schaltgetriebe war serienmäßig mit der Challenger und Challenger Spezielle Motoren. Ein 4-Gang-Schaltgetriebe auch als Sonderausstattung erhältlich. Alle Motoren mit Ausnahme des Challenger High Performance, verfügbar waren mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe, der "Cruise-O-Matic", die eine Boden montierten "T-bar" behandeln vorgestellt. Das 4-Gang-Schaltgetriebe war der einzige Übertragung zur Verfügung mit dem Challenger High Performance Motor.
Suspension

Alle 1965 Mustang mit der gleichen Suspension ausgestattet waren, einschließlich der GT Mustang. Die Vorderradaufhängung bestand aus einem Winkel-balanciert Kugelgelenk-Radaufhängung mit Schraubenfedern an einem Paar Oberarmen befestigt. Die Unterarme waren Strebe-stabilisierten Arme. Schließlich wurde jede Mustang 1965 mit einem Gummi-bushed Fahrt Stabilisator, manchmal als Stabilisator bezeichnet ausgestattet. Die hintere Aufhängung bestand aus einem Paar Blattfedern und zwei diagonal angebrachten Stoßdämpfer. Jede Blattfeder wurde mit vier Blättern und zwei Gummi-Halterungen ausgestattet bushed.
Räder

Standard-Räder für den Mustang 1965 gemessen 13 Zoll im Durchmesser und hatte eine insgesamt Wulst Breite von 4,5 Zoll. Sechs-Zylinder-Modelle verwendet ein Vier-Stollenprofil, während Mustangs mit einem Acht-Zylinder-Motor ausgestattet sind, verwendet eine Fünf-Loch-Muster. Alle Standard-Mustangs wurden mit der gleichen Radabdeckung ausgestattet. Fünf verschiedene Radkappen waren Sonderausstattungen. Als Zusatzausstattung, war die Mustang auch mit 14 und 15 Zoll-Räder.

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