Packard konkurrenzlos Cadillac und Lincoln in der Masse produzierten Luxus-Automobilmarkt. Der Autohersteller produziert High-End-Limousinen, Cabrios und Limousinen 1899-1958. Auf dem Höhepunkt der Weltwirtschaftskrise, featured der Autohersteller seinen berühmten Twin Six V-12-Motor. Die Monoblock-in-line Sechs-und Acht-Zylinder-Motoren waren die Standard-Triebwerke. Management-Fehler in den späten 1940er und 1950er Jahren, darunter den Kauf des finanziell angeschlagenen Studebaker Corporation in 1954 verurteilt Packard Zukunft. Packard Produktion eingestellt im Jahr 1958. Twin Six V-12

Die Twin Six V-12 Motor Packard in den 1930er Packard Twelve Luxusautos war der Autohersteller stärksten Motor durch den 1930er Jahren. Der V-12 445 Vertriebenen cubic inches (7,3 Liter). Seine Bohrung gemessen 3,44 Zoll und der Hub von 4 Zoll. Der Motor kennzeichnete eine doppelte obenliegende Nockenwelle und hängenden Ventilen. Es besaß einen 6.00:1 Verdichtung auf 180 PS erzeugen.
Packard Six

In den 1920er Jahren Packard seine preisgünstigere Autos mit einem Reihensechszylinder angetrieben -Zylinder-Motor. Der Motor verschoben 241,4 cubic inches (4 Liter) mit einem 3,37-Zoll-Bohrung und 4,5-Zoll-Hub. Es verfügte über einen doppelten obenliegenden Nockenwelle und erzeugt etwa 110 PS. Die sechs Mitglieder von den späten 1920er Jahren verschwunden, kehrte aber im Jahr 1937 für die neue Packard Six mit einem 237-cubic-inch-Motor schwingt etwa 100 PS.
Frühe Monoblocke
< p> Sitzen zwischen dem Reihensechszylinder-und V-12 waren Packard Monoblock Achtzylinder Arbeitspferde von 1935 bis 1954 produziert. Diese Motoren 'integraler Baustein Komponenten wurden als eine Einheit hergestellt. Der erste gerade acht wurde in der 1935 Packard 120, so für seine 120-Zoll-Radstand namens installiert. Die 257-cubic-inch-Motor vorgestellt ein 3,25-Zoll-Bohrung und 3,9-Zoll-Hub. Das Verdichtungsverhältnis war 6.50:1 bis 110 PS erzeugen. Das folgende Modell Jahr sah das Packard 120B, 120C, 120D und die größeren Modelle 138CD einen Schub in PS bis 120. Darüber hinaus wurde die Verschiebung bis 282 cubic inches vergrößert. Die Bohrung auf der 282S blieb die gleiche wie die 120-Modell, aber der Hub wurde auf 4,25 Zoll verlängert.
Nachkriegszeit Monoblocke

Packard mehr Leistung verpackt in seine gerade- Achter unmittelbar nach Automobilproduktion wieder am Ende des Zweiten Weltkriegs. Für 1946 Modell des Jahres, wurden die Super-Clipper und die kundenspezifischen super Clipper Modelle mit einem neuen 356-cubic-inch Achtzylinder 165 PS schwingende ausgestattet. Die Bohrung gemessen 3,5 Zoll und die Hub 4 5/8 Zoll. Es hatte einen 6.85:1 Verdichtungsverhältnis. Der alte 282 blieb in der Produktion mit einem 125-PS-Rating. Im Jahre 1949 wurde das 327-cubic-inch straight-in acht Packard Super Eight und Super Eight Deluxe Modelle installiert. Die 327 der Bohrung betrug 3,5 Zoll und der Hub war 4,25 Zoll. Das Verdichtungsverhältnis 7,0:1 war. Insgesamt 150 PS Leistung war.
Finale Engines

In den letzten Jahren des Packard Produktion vor der Autohersteller mit Studebaker 1954 zusammengeführt wurden Modelle von 150-PS-288 mit Strom versorgt -cubic-inch und 165-PS-327-cubic-inch Achtzylinder-Motoren. Die endgültigen solo Packard Bemühungen - der Patrizier, Pacific, Cabrio, Caribbean and Commercial Modelle - wurden mit einem 212-PS-359-cubic-inch linear acht ausgestattet. Sie war mit einem Verdichtungsverhältnis 8.70:1, 3 9/16-Zoll Bohrung und 4,5-Zoll-Hub.

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