Obwohl Motor Kompressoren Datum aus dem 19. Jahrhundert, war die erste praktische Anwendung für ein Auto nicht bis in die 1920er Jahre üblich. Frühe Entwürfe sind die Roots-Gebläse, die zentrifugale Gebläse und die Twin-Propellerkompressor. Roots

Die Roots-Kompressor Jahr 1900 stammt, und wird durch die großen oberen Teil, der über die Motorhaube auf die zeitgenössische Autos steigt identifiziert. Das Gebläse Merkmale ineinandergreifenden Nasen, die abzufangen und Pumpe komprimierte Luft in das Saugrohr zu drehen, nach Chevy High Performer. Das Gebläse verfügt über eine Riemenscheibe auf der Kurbelwelle, die einen Gürtel um die ineinandergreifenden Rotoren drehen, um die Luft zu komprimieren treibt montiert. Erzwingen von Druckluft in den Verteiler verbessert die Verbrennung des Luft /Kraftstoff-Gemisch, die größere Macht übersetzt.
Twin-Screw

Doppelschneckenextruder Version auf den Roots verbessert Turbolader, weil es eine innere Verdichtung Gebläse mit Rotoren mit fester Abstände noch mehr Luft in die Brennkammer zu komprimieren verfügt. Die Luft wird durch den hinteren Teil des Motors gezwungen, so dass es eine kürzere Distanz der Reise-und minimiert Reibung, Turbulenzen und die Wärmeverluste um 50 Prozent. Der Doppelschneckenextruder ist Riemen angetrieben.
Kreiselpumpen

Duesenberg popularisierte die zentrifugalen Kompressor in den 1920er und 1930er Jahren mit solchen Autos wie 1935 Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster. Die kompakte Radialverdichter verwendet einen Step-up-Antrieb, die Geschwindigkeit des Motors zu erhöhen, um Laufrad Luft in einem Kompressor Gehäuse zu zwingen und dann drücken die Luft in den Brennraum.

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