Ford nie den verchromten geegaws (Auto bling) definiert, dass General Motors Autos in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg erlag. Bis 1940 war Ford auf dem Weg zu und bietet schlichte, elegante Autos zu erschwinglichen Preisen. Art Deco beeinflussten automotive styling hatte in der Regel durch dann beendet. Der Industrie-Look mit minimalem brightwork, einfachen abgerundeten Linien und einer geraden, relativ flache Haube angekommen. Edsel Ford war weitgehend verantwortlich für diese neue Art von Auto, das Ford vermied Styling Gimmicks im Laufe der Jahrzehnte. Hintergrund

Ford im Jahr 1940 war kein Ausbund an Automobiltechnik. Henry Ford wurde geschleift tretend und schreiend, um Änderungen zu genehmigen und widerwillig in den späten 1930er Jahren zu Allrad-Hydraulikbremsen vereinbart. Aber Fords waren billig, mit der 1940er Serie 60 coupe Verkauf für $ 600 ($ 9225 im Jahr 2010 US-Dollar). Twenty-fünf Millionen Fords hatte im Jahre 1937 gebaut worden. Hervorgegangen aus Henrys Schatten war sein Sohn, Edsel, die Idee hinter dem anmutigen Lincoln Zephyr Continental-und der gehobenen 1939 Mercury. Edsel gebracht europäischen Styling nach Nordamerika und eingeimpft, dass Sinn in der Lincoln und Mercury in den 1940er Ford gefunden. Auch der blue-collar worker könnte schätzen die Lincoln und Mercury Einfluss auf seine neue Ford. Aber wie bei vielen Dingen, die mit dem, was Ende-ifs-und was-haben-beens Macht, Edsel Ford starb im Jahr 1943 und dem Zweiten Weltkrieg eingegriffen als zivile Produktion für drei Jahre gestoppt. Henry Ford klammerte sich an seine Führungsrolle für weitere sieben Jahre. Und das zeitlose, saubere Optik des Jahres 1940 starb mit Edsel
Models

Ford produzierte drei Grundmodelle:. Den 60-Serie, die Serie 85 und der Serie DeLuxe 85. Die Low-End-60-Serie kam als Business-Coupé, Coupé und zwei-oder viertürige Limousine. Die 85 Serie zur Verfügung stand als Business-coupe, coupe, Fordor Limousine und Kombi. Die DeLuxe-Version kam als Business coupé, coupe, coupé, Limousine deluxe Fordor Limousine, Kombi und dem Tudor-Limousine. Die Coupés, insbesondere attraktiv waren Autos mit dem Siegel-Beam-Scheinwerfer in die Kotflügel integriert und die Haube zeigte auf eine fast feminine, wenn nicht empfindlich, Chrom-Kühlergrill mit horizontalen Balken, die zurück in die Kabine geleitet. Das Coupé Viertel-Panel oder Opera Windows, gab dem Auto einen Hauch von Klasse. Die Kotflügel nicht konkurrieren, sondern floss gut mit der Gürtellinie und abfallenden hinteren Deck. Die geharkt Windschutzscheibe gab es einen schnellen Blick. Insgesamt rollten 541.896 Fords aus der Fabrik.
Engines

Ford bot nur zwei Motoren für seine Automobil-Formation. Eine bescheidene 136 cubic-inch in-line-Sechszylinder hatte einen 2,6-Zoll-Bohrung und 3,2-Zoll-Hub. Das Verdichtungsverhältnis lag bei 6,6 zu 1, um die Entwicklung 60 PS und 94 Fuß-Pfund Drehmoment. Die immens beliebter Motor war die 221 cubic-inch Flat-Head V-8. Der V-8 hatte ein 3,1-Zoll-Bohrung und 3,75-Zoll-Hub und eine 6.15-zu-1-Verdichtung. Es erzeugt 85 PS und 157 Fuß-Pfund Drehmoment.
Chassis Specs

Der Ford 1940 Limousine featured eine 112-Zoll-Radstand und hatte eine Bordsteinkante Gewicht von 2.799 £ . Der Kraftstofftank 15 gehalten Gallonen. Die Hinterachse ist eine Dreiviertel-Floating-Typ mit Spiralkegelrädern Differential und einer 4.44-zu-1-Finale Achse Übersetzungsverhältnis. Die Bremsen sind hydraulische 12-Zoll-Trommeln in der Vorder-und Hinterachse. Das Auto fuhr auf 16-Zoll-Stahlräder.

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