Die COPO Camaro war ein Chevrolet Muscle-Car von Don Yenko die Leistung Shop modifiziert. Das Auto wurde allgemein als Yenko Super Car oder Yenko Super-Camaro bekannt; (COPO bedeutet "Zentralstelle Produktions-Auftrag," ein Prozess zur Corporate Performance Grenzen zu umgehen). Produktion Chevrolet Motoren wurden auf 400 cubic inches (6,6 Liter) und 396 PS (PS) begrenzt. Mit dem Prozess COPO ordnete Fahrzeuge mit nicht-Aktienoptionen an der Fertigungslinie hergestellt werden konnte. Die erste Änderung dieser Autos lief von 1967 bis 1969, weitere Modelle wurden im Jahr 1981 produziert und ein Prototyp-Version wurde im Jahr 2009 eingeführt. Wie alles begann

1967 während der Blütezeit der Muscle-Car-Ära führte Chevrolet den Camaro, ihre Antwort auf den Ford Mustang. Die grundlegende Camaro hatte eine inline-6 ​​Antriebsstrang von 230 Zoll (3,8 Liter), die die obere maximale Geschwindigkeit bei 140 Meilen pro Stunde (mph) setzen. Einige kamen ausgerüstet mit V-8-Motor mit 350 cubic inch (5,7 Liter) Motor, der 290 PS verwaltet. Inzwischen, vorbei bei Ford, hatte Mustangs wurden durch auto Designer Carroll Shelby modifiziert. Die 1967 Shelby Mustang, als GT500 bekannt ist, wurde mit einem 390-cubic-inch (7,0-Liter)-Motor, der bei 335 PS bewertet ausgestattet wurde. Um dies zu bekämpfen, Yenko, einer der Chevrolet meistverkaufte Händler an der Zeit, die Erlaubnis vom Chevrolet Camaro erhalten, um die zu ändern.
Ändern der Camaro SS

Um mehr Leistung aus dem SS 350 Camaro, tauschte Yenko aus dem Serienmotor für eine L-72 Motor 427, die auf einer Chevrolet Corvette kam. Dies wurde bekannt als SS 396 L-78 Camaros. Neben dem Austausch des Motorblocks wurden die Zylinderköpfe, Ansaugkrümmer und Vergaser geändert, um die zusätzliche Leistung des Motors erzeugen würde widerstehen. Als Ergebnis erreichte die Yenko Camaro maximal 425 PS.
Supply and Demand

1968 wurde Yenko mit Mühe mit modifizierten Camaro Anfragen. Yenko gebeten haben einige Camaros kommen auf der Linie mit der L-72 427 Motor hergestellt. Mit dem COPO Prozess war Yenko bis 68 427 Camaros Werk zu erwerben. Die Yenko Modifikation für diese Camaros inklusive Header, Ansaugkrümmer, Vergaser, Räder, Reifen und Bremsen. Im Jahr 1969 wurden zwei Versionen des Camaro COPO produziert. Die Option COPO 8561 kam mit der regulären L-72 427 (aus Gusseisen), während die COPO 9560 kam mit einem Vollaluminium-Version des Motors - der so genannte ZL-1 - so war es viel leichter. Die Camaros mit dem ZL-1 Motor wurden bewertet bis 430 PS haben, aber einige Tests zeigten, dass es näher an 550 PS.
Latter-Day Versionen

Bis 1970 das Interesse an Muscle Cars verblasst aufgrund höherer Energie-und Versicherungskosten und strengere Abgasvorschriften, und nicht mehr COPO Camaros gemacht wurden. Im Jahr 1981 machte Chevrolet eine spezielle COPO Lauf Turbo Z-28 Modelle, die auf Yenko versandt wurden, die sie in die Yenko Turbo Z. verwandelte den Standard Z-28 Camaro kam mit einem 350-cubic-inch V-8 Motor. Die primären Modifikationen enthalten den Zusatz eines Turboladers, aktualisiert Räder und Grafiken. Einige wurden mit Ledersitzen, Stabilisatoren und speziellen Stoßdämpfern aufgewertet. Im Jahr 2009 wurde ein Prototyp Yenko Camaro vorgestellt. Wie der Veröffentlichung Zeit hatte kein neues Yenko Camaros produziert worden, obwohl sie wahrscheinlich mit einem Z06-Source-LS7 427 6,2-Liter-V8-Motor anstelle des Standard-LS3 376 6,2-Liter-V8-Motor kommen.


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