Fiberglas hat sich für eine lange Zeit gewesen, aber andere zusammengesetzte Kerne, wie Kohlefaser, sind immer noch ihren Weg in die Mainstream-Fertigung. Wie sie es tun, sind die Unternehmen die Erschließung des Potenzials aus Kohlefaser und andere Polymer-Composites Besetzung einen Schritt zu einer Zeit, zu versuchen eine neue Technik nach der anderen. Aufgrund der hohen Festigkeit zu Gewicht-Verhältnis von Verbundwerkstoffen, sind die innovativsten Composite-Design-Unternehmen oft racing-verwandten. Form und Gussstück

Konzeptionell können Sie von Verbundwerkstoffen denken, wie Sie aus Metall Betonstahl und Beton denken würde. Ein Formular ist gebaut, um Beton gegossen. Während der Beton bietet die Härte, geht ein großer Teil der strukturellen Integrität von dem Bewehrungsstahl. Mit Verbundwerkstoffe, kommt noch mehr von der Struktur aus ineinander verwobenen Stränge Faserverstärkung mit gegossenen Polymer Bereitstellung der Härte. Traditionell haben Verbundwerkstoffe gewesen Hand gelegt, so wie Fiberglas. Jedes neue Werkzeug, Maschine und Technik, die den Prozess der Bildung, dann Gießen vereinfacht, ist ein Schritt nach vorn Verbundwerkstoffen. Das sind nicht unbedingt große Durchbrüche, aber oft wenig Experimente, um den Prozess effizienter -. Etwas so einfach wie mit Kohlefaser-schneider statt Schere, die schnell stumpf oder sogar ruiniert von vielen Verbundwerkstoffen werden
Monocoque Entwicklung

Forming modernen Verbundwerkstoffen hat in kleinen Schritten vorwärts bewegt, aber größere Sprünge in der Innovation in Design-Möglichkeiten, wie das Monocoque gesehen worden. Ein Monocoque ist das zentrale Cockpit eines Rennwagens. Räder, Fahrwerk und Antriebsstrang-Komponenten sind mit dem Monocoque statt auf zwei Stahlschienen befestigt. Formula One racing - oft ein Industrie-Design Führer - wurde mit dem Monocoque für Jahrzehnte. Aber auch das Design weiter entwickelt werden. Es ist nicht nur ein Bauteil, wie ein Rahmen. Ein Monocoque kann eine sichere Fahrgastschiff. Jede andere Teil des Fahrzeugs ausgebildet ist, Energie zu absorbieren, Kollabieren nach innen in Richtung der Monocoque im Falle eines Unfalls. Heute McClaren - ist bei vielen Herstellern über den Composite-Monocoque Design in Personenkraftwagen, um ihre Sicherheit mit einem Design, das wäre nicht in Stahl möglich zu maximieren
- ein Brauch Autobauer in erster Linie für Rennwagen bekannt.
Composite-Schmieden

Composite-Schmieden Schmieden ist nicht, wie Sie es vielleicht denken, mit einem Stempel Biegen von Metall auf eine bestimmte Form. Aber es ist ein Schritt in diese Richtung. Composite-Schmieden verwirft die Verwendung von gewebten Verbundwerkstoffe, Handel mit ihnen für Stränge in flüssiges Polymer gemischt. Das zusammengesetzte und Polymer-Mischung wird dann in eine Form, wo es dann in die Form geformt drücken besprüht. Dies ist nicht ein völlig neues Konzept, wie Fiberglas und Polymer Mischungen wurden über Jahrzehnte gesprüht, oft von Hand-rolling gefolgt. Composite-Schmieden ist nicht ganz so stark wie gewebt Verbund bilden, aber es hat eine Menge zu einem ansonsten sehr arbeitsintensiver Prozess automatisieren, so dass Verbundwerkstoffe eine kostengünstige Option, wo sie verwendet werden zu teuer.

New Gewicht sparende Anwendungen

Ein Tropfen auf den Kosten von Composites ist eine Tür für viele neue Designs. Während Verbundwerkstoffe noch teurer als selbst grundlegende Legierungen, haben sie sich zunehmend erschwinglich. Und jeder neuen Durchbruch, wie Composite Schmieden, bewegt Verbundwerkstoffe näher an das Zentrum von Designern 'Werkzeugkisten, vor allem wenn man die Kosten im Vergleich Kohlenstoff messen, um seine Stärke und Gewicht, nicht seine Größe. Zunehmend erschwinglichen Verbundwerkstoffe haben ein neues Teil bedeutete nach dem anderen wird aus Verbundwerkstoffen anstelle von Legierungen gebaut werden. Der Trend begann mit den wichtigsten Körperteilen. Nun ist fast jede erdenkliche Teil zumindest versuchte in Kohlefaser, vom einfachen Zugstangen an Stellen, Motorblöcken und sogar Kolben drosseln.

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