1969 Autohändler Don Yenko Chevrolet Camaros mit einer Kombination von speziellen Fabrik Bestellungen und Autohaus Verbesserungen, um den begehrten 1969 Yenko Camaro Erstellung individueller. Diese wurden auch als Yenko Sports Car (syc) bekannt. Sporting eine beeindruckende Motor, Performance-Upgrades und ein individuelles Aussehen, boten diese Camaros ein Rennwagen für die breite Öffentlichkeit zu fühlen. Die erstaunliche High-Performance eines Yenko konnte seine deutliche Modifikationen zurückzuführen. Performance Ratings

Die werkseitig installierten 427 cubic inch V-8 wurde werksseitig auf 425 PS bei 5.600 RPM bewertet. Die Drehmoment-Fähigkeiten waren ein beeindruckendes 460ft. lbs. bei 4.000/min. Mit diesem großen Block L-72 V-8, könnte die Yenko Camaro die Viertel-Meile Strecke in 13,5 Sekunden laufen bei 102 Meilen pro Stunde. Das war volle zwei Sekunden schneller als der fleischigen 302 V-8 1969 in einem Z/28 Camaro, eine erstaunliche Vorteil racing Standards installiert.
Motorspezifikationen
A muscle car Motor

427 cubic inch 8-Zylinder-Motor, der auch als L-72-Motor bekannt ist, wurde direkt ab Werk eingebaut. Die gusseisernen Block produzieren könnte bis zu 450 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute. Seine spezifische Leistung war 64.31 bph pro Liter. Ein Vier-Zylinder 800 cfm Holley Vergaser des Motors zugeführt. Das Leistungsgewicht war 324.91 PS pro Tonne. Lufteinlass und Kühlung wurde mit der Motorhaube Haube und Heavy-Duty-Vier-Kern-Heizkörper erhöht.
Transmission

Während die meisten Yenko Camaros ein Schaltgetriebe verfügen gab es ein paar mit Automatik gemacht. Yenkos mit der höchsten Leistung waren die mit Handschaltgetriebe, weil so viel Leistung mit einem Automatikgetriebe verloren geht. Die Muncie M22 manuelle 4-Gang-Getriebe vorgestellt schnelles Schalten Fähigkeiten. Seine hohe Übersetzungsverhältnis übertragen viel Kraft bei jedem Schaltvorgang.
Suspension

Leistungssteigerung erforderlich andere Aspekte des auto zu einem Heavy-Duty-Version erweitert werden. Die Standard-Hinterachse wurde mit einem 12-Loch-Gehäuse und einer Sperrdifferenzial ersetzt. Die hinteren Bremsen waren stock Trommelbremsen, aber Chevrolet erforderlich die vorderen Bremsen an die Macht Scheibenbremsen für erhöhte Bremskraft aufgerüstet werden. Spezielle Federn und Stoßdämpfer zusammen wurden mit einem 13/16-Zoll- Kopfleitwerks Welle aufgenommen.
Hintergrund

Als Rennfahrer, verstanden Don Yenko alle Qualitäten benötigt, um konvertieren ein Auto von einem Kreuzer zu einem Racer. Er erkannte, dass zusätzliche Modifikationen mehr als nur einem größeren Motor erforderlich waren. Mit diesem Rennen Hintergrund konnte er bestimmte Zentralstelle Fertigungsauftrag zu platzieren, um die Ergebnisse wollte er erreichen. Er absolvierte die Erweiterungen mit maßgeschneiderten Farb-und trimmen, um ein Fahrzeug ungeahnte auf der Strasse oder im Showroom zu erstellen.

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