Die kleinen Block Chevy Motoren, im Jahr 1955 bei 265 cubic inches eingeführt, weiter expandierenden in der Größe auch unter Beibehaltung der gleichen Außenabmessungen. Die 400 cubic inch Version wurde von 1970 bis 1980 produziert und erreichte praktische Grenzen der Verschiebung durch die Erhöhung der Zylinderbohrung 4,125 Zoll und Verlängerung des Hubs bis 3,75 Zoll. Es war in Chevrolet Autos bis 1976 und in Chevy und GMC LKW bis 1980. Bolt-on Upgrades

400 cubic inch-Motor war nie beabsichtigt, sein Performance-orientiert, aber es wurde anerkannt als ein sehr fähiger High-Performance-Plattform. Wenige komplett original 400 Motoren existieren heute.

Bei dem Versuch, diesen Motor in einer Aufführung Anwendung zu verwenden, ist der erste Bereich zur Bewältigung der tuneup. Stellen Sie sicher, dass die Zündung, Kraftstoff-und Kühlsysteme sind alle optimal funktionieren. Das Kühlsystem ist kritisch, wegen seiner größeren Bohrungsdurchmesser, der 400 wurde mit kein Kühlmittel fließt zwischen den Zylindern ausgelegt. Als Ergebnis sind sie anfällig für Schäden durch übermäßige Hitze.

Kühl laufende, gut abgestimmte 400 wird eine gute Leistung in stock Form, aber viele Enthusiasten bevorzugen. Die zwei kostengünstige Verbesserungen sind nach außen Motormodifikationen. Der erste Bereich der Schwerpunkt sollte die Auspuffanlage sein. Die Fabrik Ausrüstung ist für einen ruhigen, zuverlässigen Betrieb konzipiert, ist aber restriktiv. Austauschen der gusseisernen Abgaskrümmer mit Aftermarket-Header und Dual Auspuffanlage verbessert Leistung und Effizienz.

Der nächste Bereich zu adressieren ist das Kraftstoffsystem, insbesondere die Ansaugkrümmer und Vergaser. Nicht alle 400 Motoren wurden ursprünglich mit einem Vier-Zylinder (4V) Vergaser ausgestattet - wieder, denn die Leistung war nie die Absicht. Für diejenigen, die so ausgestattet wurden, wird anstelle der Fabrik Gusseisen Ansaugkrümmer mit einem Aftermarket dual-plane Verteiler verbessern Einlassluftstrom. Die GM Rochester Vier-Zylinder-Bohrung carb Ausbreitung auf dem 400/4V Motor ist ausreichend für leichte Performance-Anwendungen, aber die Bohrung Muster erfordert einen Verteiler mit dem gleichen Muster. Beim Austausch eines 2V Vergaser und Ansaugkrümmer, ein Aftermarket-4V Verteiler und Vergaser erforderlich sein wird. Diese beiden Modifikationen verbessern die Luftzirkulation und Leistung von 10 bis 20 Prozent oder mehr in normalen Betriebsbereichen zu erhöhen, von Leerlauf bis etwa 5000 Umdrehungen pro Minute, ohne dass das Auto schwierig zu fahren.

Beachten Sie, dass die Installation eines Ansaugsystems das ist für hohe Drehzahlen konzipiert wird abnehmen Low-End-Leistung und Gesamtleistung, wenn Sie andere wesentliche Änderungen vorzunehmen.
Interne Modifikationen

Weitere Leistungsverbesserungen sind komplexer und erfordern Demontage Teil (oder alle) des Motors. Da dieser Motor hatte eine beabsichtigte Drehzahlbereich unter 5.000, erfordern weitere Upgrades mehr Gedanken. Zuerst wird eine Nockenwelle für eine glatte Leerlauf und niedriger Wartung. Wählen Sie sorgfältig ein Aftermarket-Nockenwelle um einen sinnvollen Unterschied in der Ausgabe zu machen. Änderungen an den Zylinderköpfen (Portierung oder gar Ersatz mit moderneren Köpfe) ergänzen die Nockenwelle Veränderung. Diese Upgrades können so viel oder mehr für eine Verbesserung der Leistung zu machen, wie die Einlass /Auslass-Upgrades zu tun.

Neben diesen "bolt-on/bolt-in" Upgrades, interne Änderungen an den Pleuel, Kolben und Kurbelwelle sind unerlässlich. Die Lager internen Komponenten wurden nicht für hohe Drehzahlen Nutzung oder Leistung ausgelegt, so seien Sie vorsichtig bei der Planung und Auswahl von Teilen. Richtig konfiguriert, jedoch ist dieser Motor in der Lage Ausgänge viel höher als 500 PS.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/muscle-cars/92988.html