Der Verteiler war das Herz eines Autos Zündanlage seit fast 100 Jahren. Heutige Autos verzichten auf den Verteiler. Emissions-Kontrolle Anforderungen spornte die Verwendung elektronischer Systeme beginnend in den späten 1970er Jahren, aber der Unterbrecherkontakt Zündung durch die treuen Verteiler verwendet wird, ist noch an Bord viele Autos heute. Der Verteiler ist eine Studie in der Einfachheit und dem Glanz, dass es manchmal zeigt. Händler Shaft

Die Welle sieht aus wie ein Beitrag hält den Rest der Händler in der Lage, aber es ist eigentlich mehr eine Achse mit einem Nocken beigefügten, die mehrere hundert Mal pro Sekunde dreht, wenn der Motor läuft . Der Nocken öffnet die Schutzschalter Punkte wie er sich dreht.
Punkte

Genau wie ein Leistungsschalter in Ihrem Hause elektrischen Feld, die Punkte öffnen und schließen, um abwechselnd zu blockieren und damit elektrische Strom. Wenn die Punkte geschlossen sind, leitet Strom frei an die Zündspule. Wenn sie geöffnet sind, wird der Strom zu der Spule unterbrochen, so dass das Magnetfeld zusammenbricht. Dieser Zusammenbruch sendet Hochspannung zurück zu dem Verteiler und dem Rotor im Inneren.
Rotor

Der Rotor, durch die Spannung aus der Zündspule aufgeladen, dreht innerhalb der Verteilerkappe, das Senden der Ladung über eine kleine Lücke zu den Hochspannungs-Leitungen an der Kappe. Dies geschieht in der Folge für jeden der Drähte, tausende Male pro Minute.
Cap

Die Verteilerkappe beherbergt die Kontakte, die die elektrische Ladung durchzuführen und senden Sie es an die entsprechende Leitung. Die Anzahl der Drähte Verlassen der Kappe ist gleich der Anzahl der Zylinder des Motors. Jeder Draht führt zu einer Zündkerze, die den Brennstoff zündet in einem Zylinder.
Elektronischer Module

Das Elektronik-Modul ersetzt die Punkte. Es hat die gleiche Funktion wie die Punkte, aber viel effizienter und ohne die erforderliche Wartung der Standard-mechanische Punkte.

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