Der Mustang 1966 wurde mit einem 200-Kubikzentimeter-Reihensechszylinder-Motor und einem 289-Achtzylinder-Motor gebaut. Beide Motoren müssen kalibriert oder abgestimmt werden-up regelmäßig, um sicherzustellen, dass sie an ihren effizientesten arbeiten. Diese regelmäßige Kalibrierung erforderlich ist, weil Teile verschleißen und herausfallen kann der Anpassung. Wenn entweder auftritt, wird der Strom sinken und Kraftstoffeffizienz wird darunter leiden. Glücklicherweise verfügen beide Motoren ein einfaches Design und in der Regel in weniger als einer Stunde bis zu tunen. Zündkerzen

Die 200-Motor wurde mit Typ BF-82 Zündkerzen ausgestattet. Der 289 Motor vorgestellten Typ BF-42-Steckern. Die Zündkerzenspalt für beide Motoren war .034 inches.
Zündzeitpunkt

Wenn der 200-Motor wurde auf einem manuellen Getriebe montiert, war das Timing Spezifikation sechs Grad vor oberen Totpunkt. Wenn mit einem automatischen Getriebe montiert, war der 200 das Timing-Spezifikation 12 Grad vor dem oberen Totpunkt. Ob mit einem Standard-oder Automatikgetriebe ausgestattet, war das Timing-Spezifikation für den 289 sechs Grad vor dem oberen Totpunkt.
Leerlaufdrehzahl

Sobald der Motor heiß, war die 200-Fabrik Leerlaufdrehzahl Spezifikation 575 Umdrehungen pro Minute (RPM) mit einem manuellen Getriebe und 500 RPM mit dem Automatikgetriebe. Die 289-Fabrik Leerlaufdrehzahl Spezifikation war 575 RPM mit einem manuellen Getriebe und 475 RPM mit dem Automatikgetriebe.
Händler

Dwell Winkel für den 200 Motor muss innerhalb einer sein Bereich von 37 bis 42 Grad. Fabrik Spezifikationen für die 289 Anruf für eine Verweilzeit Winkel zwischen 26 und 31 Grad. Zündtemperatur Lücke für den 200 war .025 .017 Zoll und Zoll für die 289.

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