Das HP500 EFI Mercruiser Z-Antrieb Paket wurde zuerst von Mercury Racing im Jahr 1999 eingeführt. Ein Z-Motor sorgt für Vortrieb zu Motorbooten durch eine Zwei-Komponenten-System, mit der Kraft-produzierenden Kardanantrieb auf der oberen Hälfte der Einheit innerhalb des Bootes und der Propeller außerhalb des Bootes auf der unteren Hälfte. Ab November 2010 wird die HP500 Mercruiser EFI wurde von der EFI Mercruiser HP525 ersetzt worden. Leistung

Achtventil Mercruiser HP500 EFI Z produziert 470 Pferdestärken (PS) oder 390 Kilowatt (kW) Leistung, mit einem Maximum von 5.200 Umdrehungen pro Minute (RPM). Es verfügt über ein Präzisions-CNC-gefräste Grauguss Zylinderblock mit einem Hubraum - anders als Größe bekannt - von 8,2 Liter oder 502 cubic inches. Der Motor hat eine maximale Ausgangsleistung von Lichtmaschine 60 Ampere Lichtmaschine und Wattzahl von 847. Es wurde auch ein Drei-Sterne-Rating von der CARB California Air Resources Board erhalten, was bedeutet, es trifft die Agentur 2008 Abgasnormen und produziert 65 Prozent weniger Emissionen als ein Sterne-Motoren.
Abmessungen
Die

HP500 EFI von Mercruiser wiegt 1.113 £ und ist 39 cm lang, 34 cm breit und 22 cm hoch. Es hat eine Bohrung und Hub von 4,47 Zoll mal vier Zoll, zusammen mit einem Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem mit einem hohen Durchfluss Drosselklappengehäuse an PS und eine abgestimmte Ansaugkrümmer zu erhöhen, um eine bessere Kraftstoff /Luft-Gemisch bereitzustellen. Der Motor läuft auf Benzin bei 87 Oktan oder höher bewertet.
Transmission

Der Standard Antriebseinheit auf einem Mercruiser HP500 EFI Z ist ein Bravo One XZ mit entweder eine rechte oder linke Drehung - das ist der Propeller im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn dreht, so dass für verbesserte Geschwindigkeit und Handhabung. Es hat ein Übersetzungsverhältnis von 1.36:1 oder 1,5:1, ermöglicht eine schnellere oder langsamere Radfahren durch Zahnräder. Weitere Antriebsvarianten erhältlich sind die Bravo One XR, Bravo One XR Sport Meister, Bravo One Short Sport Meister und Trockensumpfschmierung Six. Bravo One XZ und Bravo One XR Antriebe verfügen über separate Dual-Wasseraufnahme und geringe Wasseraufnahme-Getriebegehäuse Gehäuse.
Parts

die Pleuel auf dem EFI Mercruiser HP500 Z von fertig bearbeiteten und 4340 legiertem Stahl, das wurde durch eine Kaltumformung Prozess um Stress zu reduzieren kugelgestrahlt geschmiedet. Es verfügt über eine hydraulische Walze Nockenwelle Bereitstellung erhöhtes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen Drehzahlen, die den Kraftstoffverbrauch und erhöht die Leistung reduziert. Die große Ölkühler thermostatisch gesteuert, um schnell erhöhen das Öl Motortemperatur zu optimalen Betriebspunkt Ebenen und halten die Öltemperatur innerhalb eines einheitlichen Bereich. Das Öl Thermostat und positive Kurbelgehäuseentlüftungsventil sind entworfen, um Öl Kondensation, die zu dicken Ablagerungen von viskosen Flüssigkeiten im Motorblock führen kann reduzieren. Der Riementrieb ist eine einteilige Einheit, die weniger Energie benötigt, um die Motorteile ab und trägt zur Steigerung der potenziellen PS.

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