Early Motorradhelme angeboten praktisch keinen Schutz für den Träger. Bestehend aus wenig mehr, dass eine leicht gepolsterte Lederkappe, ähnlich vintage Football-Helme, diese älteren Helme nicht aufnehmen konnte den Schock eines Aufpralls. Die 1960er-Ära Helme begann eine harte Außenschale und besser stoßdämpfende Liner bieten. Motorradhelm-Technologie hat sich in den Jahren verbessert, wie staatliche und private Institutionen strenge Anforderungen an die Art und Weise ein Helm betreibt gesetzt haben. Wie Helme

Arbeit Das Ziel eines gut gestalteten Helm ist, die Mehrheit der kinetischen Kraft eines Aufpralls zu verhindern den Kopf des Trägers zu erreichen. Zunächst wird die kinetische Kraft über des Helms starren Außenschale verteilt, manchmal Risse zu schweren Trauma Reise weiter zu verhindern. Anschließend saugt das Polystyrol Innenauskleidung so viel der restlichen kinetischen Energie, die über die äußere Schale zurückgelegt hat. Helme von der Bundesregierung Department of Transportation zertifiziert verlangen, dass ein Helm ein Minimum von einer 400g Auswirkungen zu widerstehen. Ein richtig montiert und zertifiziert Helm kann effektiv reduzieren schweren Hirnverletzungen um bis zu 69 Prozent und könnten zusätzliche Verletzungen am Kopf und im Gesicht zu verhindern.
Universal-Helm Gesetze

Obwohl gibt es nicht ein Bundesgesetz die verbindliche Einführung des Motorrad-Helme, haben die meisten Staaten eine universelle Helm Gesetz in Kraft, wonach alle Motorrad und Passagiere einen Helm zu tragen. Die Ausnahmen sind: Arkansas, Florida, Kentucky, Louisiana und Texas, die nur erfordern Fahrer unter dem Alter von 20 bis Helmpflicht

Viele Motorradfahrer in Staaten, die nicht über eine allgemeine Helmpflicht sind die Wahl nicht. einen Helm zu tragen beim Reiten. Diese Tendenz ist steigend, da mehr Staaten sind zur Aufhebung ihrer universellen Gesetze Helm mit Verletzungen oder Todesfälle steigt als Folge. Zum Beispiel hat Texas eine Zunahme von 31 Prozent in Motorrad-Todesfälle gesehen. Louisiana konfrontiert den höchsten Anstieg in Zahl der Unfalltoten, die zu 100 Prozent gestiegen.
Helm Standards

Es gibt acht von der Regierung geforderten Standards, die in Kraft sind weltweit . Diese sind: Australien AS 1698 Brasiliens NBR 7471, Kanadas CSA CAN3-D230-M85, Japans JIS T8133, Neuseelands NZ 5430, ist Indiens 4151, der Europäischen ECE 22.05 und DOT FMVSS 218 in den Vereinigten Staaten. Helm-Hersteller kann auch freiwillig ihre Produkte auf dem Snell Memorial Foundation für die Prüfung und Zertifizierung für die Snell M 2005, die als das ist "Helm Standard für den Einsatz im Motorrad." Helme mit einem dieser Zertifizierungen haben mehrere Tests, einschließlich Kopfbedeckung, Haltegurt Festigkeit und Schlagzähigkeit Test nicht bestanden. Es ist erwähnenswert, dass einige Standards nicht kann in verschiedenen Teilen der Welt zu erkennen. Zum Beispiel wird ein 4252-zugelassenen Helm wird nicht legal für den Einsatz auf öffentlichen Straßen in den Vereinigten Staaten.
Neuheit Helme

Ein Novum Helm von der definiert ist National Highway Traffic Safety Administration als Helm, der ähnlich wie bei einem Motorrad-Helm für den Einsatz auf der Straße gemacht wird, hat aber nicht die Mindestanforderungen der FMVSS Nr. 218 (DOT Zertifizierung) erfüllt. Dies wird oft durch das Fehlen von mindestens Kopfbedeckung oder Schalendicke Anforderungen. Neuheit Helme, oft auch als "Mütze" type Helme, sind am häufigsten von Cruiser und Chopper Fahrer getragen. Sie werden durch das Fehlen der Zertifizierung Beschriftungen und Markierungen identifiziert. Diese Helme wurden von der NHTSA getestet und führen bemerkenswert schlechter bei einem Unfall, weil sie arm geben, wenn überhaupt, stoßdämpfende Schutz. Weitere Computer-simulierten Tests zeigen, dass schwere Hirn-Trauma mit einer 100-prozentigen Wahrscheinlichkeit auftreten. Neuheit Helme sind nicht für den Einsatz auf öffentlichen Straßen jederzeit legal.
Missverständnisse

Gegensatz zu dem Glauben, dass Helme die Sicht des Trägers, Helme vom Eidgenössischen Departement genehmigt beeinträchtigen of Transportation sind gesetzlich vorgeschrieben, um eine Ansicht mit einem Minimum von 210 Grad bieten. Der typische Sehtest an staatlichen Führerschein Agenturen durchgeführt Fahrern verlangen zu können, innerhalb eines 140-Grad-Bereich zu sehen. Dies macht die Menge des peripheren Sehens, die verdeckt ist minimal und hat keinen Einfluss auf die meisten Menschen.

Hearing auch nicht beeinträchtigt wird, wenn das Tragen eines Helmes, wie es wirkt im Grunde wie ein Sound-Cancelling-Gerät. In anderen Worten, Wind Buffeting und Motorgeräusche durch des Helms Schale und Innenschuh unterdrückt, so dass andere Klänge zu einem reduzierten und anteiligen Betrag gehört zu werden.
Kauf eines Helm
< p> Bei der Auswahl eines Helmes, wählen Sie eine, die eine DOT-Zertifizierung hat. Wenn es überhaupt möglich ist, wählen Sie einen Helm mit dem zusätzlichen Snell M 2005 und ECE 22.05 Zertifizierung seit das Schutzniveau wird besser sein, als die meisten. Das alte Sprichwort "Sie bekommen, was Sie bezahlen" gilt in Bezug auf Helme. Zwar gibt es mehrere ausgezeichnete Helme ab heute für weniger als $ 100 sind, neigen teureren Helme zu einem besseren Schutz, Komfort und Eleganz bieten. Machen Sie Ihre Hausaufgaben, bevor sie sich auf ein bestimmtes Produkt. Der Unterschied könnte bedeuten, Leben oder Tod.

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