In den letzten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts wurde Honda einer der produktivsten Produzenten von Motorrädern, und zu diesem Tag geht es weiter zu halten, um diese Unterscheidung. Beginnend mit einer grundlegenden Motorrad-Design hat Honda seit ein breites Spektrum von Motorrädern in zahlreichen Motorrad Kategorien entwickelt. Der GL1100 war ein Tourenwagen Motorrad-Modell innerhalb der Honda Goldwing Serie. History

In den frühen 1970er Jahren, beschloss Honda seinen Motorrad-Linie in mehr uncharted Motorrad Territorium zu erweitern. Ein Honda Engineering-Team von Shoichiro Irimajiri, die einen Hintergrund in Grand Prix hatte, führte dargelegt, um eine große, tour-Typ Motorrad-Design. Das Produkt ihrer Bemühungen war die M1 Motorrad. Dieser Riese Motorrad (vor allem für die 1970er Jahre) hatten einen Kolben Ausgabe von 1.470 ccm, nur zwei schüchterne verdoppeln Honda größte bisherige Angebot, die 736-ccm CB750. In der Tat war der Motor des M1 größer als einige Automotoren seiner Zeit. Dieses Motorrad legte den Grundstein für die GL1100.
Geburt des Goldwing

Die M1 Honda geschoben, um ein Motorrad, das als eine große, Tourenrad funktionieren könnte erstellen. Obwohl das Unternehmen stark verkleinern würde den Motor war Hondas GL1000, die von der M1 kam einer von der Gesellschaft ehrgeizigsten verspielt. Wenige Motorrad-Unternehmen hatte versucht, in die dann Roman "Touring"-Kategorie zu springen. Dennoch wurde 1975 Honda Goldwing GL1000 veröffentlicht die. Wegen des Motorrads groß, könnten Fahrer Befestigung von Taschen und eine optionale Verkleidung. Honda Goldwing hergestellt dieses Modell bis 1979, die Bühne für die GL1100.
GL1100 Produktion

Um Schritt zu halten mit den steigenden Motorleistungen von Rivalen Firmen Yamaha und Kawasaki, Honda veröffentlicht die größere GL1100 Goldwing. Dieses Motorrad wurde im Jahr 1980 zur Verfügung, und Honda weiterhin die GL1100 bis 1983 zu verkaufen. Der GL1100 featured eine 1.085-ccm-Motor. Allerdings war eine der wichtigsten Veränderungen der GL1100 GL1000 über die integriert die Aufnahme eines werkseitig installierten Verkleidung. Honda beschlossen, eine Verkleidung auf der GL1100 gehören nach ihren Untersuchungen zeigten, dass die Eigentümer After-Market-Verkleidungen auf etwa 80 Prozent der verkauften GL1000s angebracht.
Funktionen

Während der ersten beiden Jahren der GL1100 Produktion, in 1980 und 1981, veröffentlicht Honda zwei verschiedene Versionen des Fahrrads: das Standard-Modell und der Tourenwagen-ready Interstate. Die Interstate integriert einige der wichtigsten Features gegenüber dem Standard-Modell, nämlich eine Vollverkleidung, Satteltaschen, einen Stamm und eine optionale Stereo. Im Jahr 1982 veröffentlichte eine dritte Honda GL1100 - das Luxusmodell Aspencade. Während 1982, aktualisiert Honda die Interstate mit einem Typ-II-Stereoanlage, einen 40-Kanal-CB-Einheit und eine On-Board-Luft-Kompression. Die vorgestellten Aspencade alle diese Elemente zur Standardausstattung, ebenso wie mehr Speicher Beutel, einem zweifarbigen Lackierung und Sondermodell Aspencade Abziehbilder.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/motorcycles/110964.html