Suzuki produziert zwei Versionen des GS500E Motorrad: die kurzlebige 1979 bis 1981 und die Version 1989 GS500E die in der Produktion durch mindestens 2011 blieb. Beide Versionen teilten den gleichen Radstand und praktisch identisch Pferdestärken. Die 1989 vorgestellten GS500E wenige Änderungen während seiner Produktion laufen, mit Ausnahme von einem Körper Verjüngungskur im Jahr 2001. Das Fehlen von Änderungen aufgefordert einige Kritik, dass die GS500E überholt wurde. Early Version

1979 GS500E von 1977 GS400 abgeleitet, die in Hubraum wuchs der GS425 und GS450 später geworden. Die GS500E hielt die ursprüngliche Architektur des GS400. Es stand auf einem 56,5-Zoll-Radstand und einer Gesamtlänge von 86,6 Zoll. Es stand 33,5 Zoll von der Fahrbahn an die Spitze der Lenker, und wog 440 £. ohne Flüssigkeiten. Ein luftgekühlter, 486 ccm, in-line, geliefert Vierzylinder-, Acht-Ventil-Motor 46 PS. Suzuki beendet das Modell im Jahr 1981.
Moderne Version

Suzuki hat eine neue GS500E 1989 als un-verkleideten Roadster. Es hielt viele der gleichen mechanischen Eigenschaften der frühen Modelle, aber die Karosserie vorgestellt gestrafft Styling, nichts wie sein älterer Bruder war. Es verfügte über einen starren Rahmen auf einem 56,3-Zoll-Radstand. Suzuki auch hinzugefügt unteren Lenker, aber sie entfallen im Jahr 2001. Ein verkleideten Version, die zusätzliche Windschutz versehen, war im Jahr 1992 zur Verfügung. Die GS500E behielt den gleichen Hubraum auf 487 ccm, aber die Zylinder wurden von vier auf zwei geschnitten, mit zwei Ventilen pro Zylinder. Die Änderungen gab dem GS500E einen Schub auf 52 PS. Suzuki hat ein große Scheibenbremse vorn und leichte hohle Dreispeichen-Räder.
Specs

Bis 1998 verlor die GS500E einen Zoll Radstand, zu messen 55,5 Zoll. Es war 81,7 cm lang und 41,1 cm hoch, mit einer Sitzhöhe von 31,1 Zoll. Der Rahmen machte den Boden um 6,1 Zoll. Der große Unterschied zwischen 1998 und 1979 GS500E Modell war sein Gewicht. Das Modell 1998 das Zünglein an der Waage bei nur 374 £. ohne Flüssigkeiten. Der Zweizylinder-Motor vorgestellt ein 2.913-Zoll-Bohrung und 2.228-Zoll-Hub. Seine Verdichtungsverhältnis betrug 9-zu-1-und Zweibettzimmer Mikuni BST33SS Schleuder Vergaser geliefert Kraftstoff aus dem 4-Liter-Tank zum Motor. Ein Sechsgang-Getriebe übertragen die Motorleistung auf die 17-Zoll-Räder. Die Vorderradaufhängung vorgestellten Teleskopgabel mit Schraubenfedern und einstellbarer Federvorspannung. Der hintere war ein Full-Floater Typ mit sieben-fach verstellbare Federvorspannung. Federweg vorne 4,7 Zoll und hinten 4,5 Zoll Reise war. Beide Räder hatten Scheibenbremsen.
Leistung

Das Fehlen signifikanter Verbesserungen seit 1989 hat die GS500E der Leistung behindert, nach Motorcycle News. Die Überprüfung im Jahr 2008 war wenig schmeichelhaft, und beschrieb das Fahrrad als Scheitern zu "inspirieren Leidenschaft in Fahrer aufgrund tristen Handhabung, gutless Leistung, schreckliche Ende und seine ewige Verbindung mit L-Platten." Britische Behörden Motor zuweisen "L"-Platten zum Anfang Motorradfahrer, der angibt, das Fahrrad ist geeignet für Fahranfänger. Das Fahrrad verdient Lob für seine dauerhaft aber underpowered Motor und niedrigen Preis, aber seine Rahmens Verarbeitungsqualität nicht auf das Niveau ihrer Konkurrenten Fahrräder in der gleichen Preisklasse zu erreichen.

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