BSA Motorräder produzierte die A10 und A65 Motorräder während der frühen postoperativen Zeit des Zweiten Weltkriegs und die Fahrräder genossen immense Popularität in den Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten. BSA produzierte die A10 und 1962 und ersetzte sie mit der A65. Die A65 war mehr oder weniger BSA Schwanengesang, weil der Ansturm der billiger, zuverlässiger japanischen Bikes fuhren BSA in Konkurs im Jahr 1972. A10

BSA startete die A10 Golden Flash 650 als seinen ersten 646 cc parallel zweimotoriges Motorrad im Jahr 1949. Aus dem BSA A7 abgeleitet. A10-Varianten enthalten die Limited Edition Super Flash, die eine Produktion Rennrad gebaut Zulassungsanforderungen erfüllen war, die Straße und die Leistung Rakete Super-Rakete, Rakete und Golden Star. Die A10 die Basis-Architektur war ein starrer Rahmen auf einer hinteren Federung, die Kolben vorgestellt. BSA verschraubt das Getriebe an den Motor ist hinten. Die A10 war größer und stabiler als der 500-ccm-A7, mit einem Zoll mehr Federweg in der Gabel. BSA verbessert die Rockerbox und Zylinderkopf Gießen, und ersetzt die A7 die Bolt-on Vergaser Verteiler mit einer eingegossenen Version. Später A10s eine Aluminiumlegierung Kettenkasten und Köpfe vorgestellt.
A10 Specs

Obwohl die A10 vorgestellten mehrere Varianten, verkörpert die Golden Flash 650 das Modell. Sie war mit einem luftgekühlten Zweizylinder-Viertakt-OHV-Motor mit Kugellager Antriebsseite Hauptlager und Stahl Pleuel mit Metall Pantoffel Lager. Die Kolben wurden drei Ringen Legierungen. Die Bohrung betrug 2,75 Zoll und der Hub gemessen 3,30 Zoll. Das Verdichtungsverhältnis war wesentlich niedriger als die A65 mit 7,2-zu-1. Eine einzelne Amal Vergaser den Kraftstoff geliefert zu helfen, bieten 35 PS. Ein Vier-Gang-Ketten-driven Getriebe den Motor abgestimmt. BSA konstruiert den Rahmen mit Stahlrohr geschweißt, geschraubt Heckrahmen und Full-Wiege-Motor-Unterstützung. Obwohl ein Hardtail oder starren Rahmen, war durch 1952 verfügbar ist, entschieden sich die meisten Käufer für ein Stempel-Hinterradaufhängung mit Stoßdämpfern und Federn Rebound. Die Gabeln waren Teleskop und hatte hydraulische Dämpfung mit Schraubenfedern. Stoppen die Macht kam von vorne und hinten Trommelbremsen, während das Fahrrad ritt auf 19-Zoll-Räder. Es wog 425 £.
A65

Die A65 nie ganz bis zur A10 gemessen. Es war klobig, erwarb sich einen Ruf für schlechte Zuverlässigkeit und konnte nie mit der Leistung der japanischen Bikes, die damit begonnen, einen Einstieg in den nordamerikanischen Markt zu nehmen hatte. Es gab zahlreiche Varianten: Star Twin, sportlich orientierte Rakete, Thunderbolt, Blitz, Leistung Spitfire und der Firebird Scrambler. Es hatte mehr PS als die A10, aber es war auch viel schwerer. Dennoch gab seine Einheit Bauweise einen stromlinienförmigen Look. Es verfügte über einen ähnlichen Rahmen und Gabel der A10 für menschenwürdige Behandlung, aber die vordere Dämpfung war schlecht. Die Leistung Spitfires erging es besser mit einem größeren Vorderradbremse leichtem GFK Kraftstofftank und eng gestuftes Getriebe zu erreichen bis zu 120 Meilen pro Stunde.
A65 Specs

Die A65-Engine Verschiebung war geringfügig größer als der A10 bei 654 cc mit einer Bohrung und einem Hub von 2,95 und 2,91 Zoll. Es hatte eine höhere Verdichtung von 9-zu-1 zu helfen, sie erzeugen 49 PS. Doch es wog mehr als die A10 bei 484 Pfund. Die Spitfire hatte zwei Amal Kohlenhydrate. Das Motorrad blieb auf Trommelbremsen. Das Vorderrad war 19 cm und die hintere war kleiner als die A10, bei 18 Zoll. Es hatte die vier-fach Kette angetriebenen Getriebe.

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