Motorrad-Motoren sind ähnlich in fast jeder Hinsicht auf ihre Kfz-Kollegen, die sich auf die Kompression und Zündung einer leicht brennbaren Gemisch aus Luft und Kraftstoff, um Energie zu erzeugen. Wie in einem Auto der Motor, muss die Verbrennung zu einem bestimmten Zeitpunkt auftreten, um die Leistung des Motors zu maximieren und die Probleme, die dauerhaft beschädigen könnte den Motor zu verhindern. Understanding Zündzeitpunkt

Motorräder verwenden entweder eine mechanisch betriebene Öffner-System, die so genannte "Punkte", oder eine elektronisch gesteuerte Zündanlage. Das System ist dafür verantwortlich, den Funken, die das brennbare Gemisch aus Luft und Kraftstoff entzündet, wie der Motor nähert sich dem oberen Totpunkt, den obersten Punkt des Kolbens Aufwärtsbewegung, während der Kompression Schlaganfall erstellen. Wenn Sie bemerken, feuert der Funke einen Bruchteil einer Sekunde, bevor Sie die Komprimierung Schlaganfall. Dies ermöglicht es dem combustive Mischung bis zu ihrer maximalen Kraft am Ende des Hubes erreicht, wo es die meiste Energie erzeugt. Zündzeitpunkt bietet die split-second window, dies zu erreichen.
Allgemeine Timing-Probleme

Zündzeitpunkt spielt eine wichtige Rolle bei der Erzeugung maximaler Motorleistung, sondern ermöglicht auch den Motor laufen so sicher wie möglich. Ist die Zündung zu weit fortgeschritten, was bedeutet, der Funke zündet früher als benötigt wird, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisches vor dem oberen Totpunkt gezündet wird, das Gemisch mehr brennen. Während dies kann Energie an einem bestimmten Punkt zu erhöhen, erzeugt es höheren Innendruck und verursacht Detonation, die den Kolben und ihre Öl-Ringe beschädigen können. Ebenso Verzögerung der Zündung - Brennen bei oder nach dem oberen Totpunkt - reduziert die Leistung des Luft-Kraftstoff-Gemisch und erzeugt hohe Innentemperaturen. Wenn nicht gegengesteuert wird, können die erhöhten Temperaturen bewirken, dass der Motor zu nutzen.
Timing-Probleme mit dem Punkt-Style Zündsysteme

Punkte-Typ Zündungen Assoziierte, gemeinsame bis in die frühen 1980er Jahre, an einem schwenkbaren Leistungsschalter von einem gelappten cam an die Motorrad-Kurbelwelle oder Nockenwelle betrieben verlassen. Wenn sich der Nocken dreht, schiebt seine Leitung des Leistungsschalters auseinander, um einen Funken zu der Zündspule übertragen. Punkte benötigt eine messbare Luftspalt zwischen den Kontakten, sowie die richtige Platzierung auf dem Nocken, um die richtige Motorsteuerung erhalten. Im Laufe der Zeit bewegt sich der Unterbrecher nicht richtig eingestellt, warf den Zündzeitpunkt in immer größeren Mengen, bis sie manuell nachgestellt ist. Ähnliche Probleme können auftreten, wenn die Kontakte korrodiert oder verschmutzt sind, effektiv zu schwächen oder zu verzögern den Punkt produzierten Funken.
Timing-Probleme mit elektronischer Zündung Systeme

Elektronische Zündanlagen Assoziierte typischerweise auf einem magnetischen Hall-Effekt-Sensor und einen Magneten, der an der Kurbelwelle verlassen. Der Sensor löst einen Funken über einen Kondensator-Entlade-Zündbox, jedes Mal, wenn der Magnet geht vor ihm, über Drehung der Kurbelwelle. Elektronische Zündungen nutzen nur sehr wenige bewegliche Teile, wodurch sie leichter zu pflegen. Allerdings kann eine Änderung in den Luftspalt zwischen dem Magneten und dem Sensor zu erstellen falscher Ablesungen, wodurch die Kondensatorentladungszündsystem zu unberechenbar Feuer und stören den Zündzeitpunkt.

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