Ein erfahrener Motorradfahrer mit einer Geschichte frei von Krankenhausbesuche haben ein Verständnis der Physik, die jede Klassenzimmer Erleuchtung übertrifft. Erweiterte Rahmen Designs implementiert, damit ein solcher Fahrer eine gewisse Autorität, auch bei den Rand des Unglücks. Die normalerweise wohlwollende Wirkung der Schwerkraft zum Beispiel vermieden bzw. umfahren vorsichtig durch die Fahrer, und Rahmen werden zur Unterstützung dieser Bemühungen angepasst. Erfolgreiche Rahmenkonstruktionen beschäftigen zentrifugalen und Kreisel Dynamik in vollem Umfang nutzen, während dämpfen oder Linderung Gegenteil Auswirkungen dieser gleichen Kräfte. Die Gesetze, die Physik regieren sind entscheidende Faktoren bei Motorrad-Rahmen-Designs. Die dünne

Frühe Motorräder waren wirklich kaum mehr als motorisierte Fahrräder. Frame design schien zweitrangig um Motorenentwicklung, sondern erwies sich bald als grundlegend für die Anwendung sicher neu entdeckte PS. Die Tage der großen, dünnen Rahmen und Räder waren nur von kurzer Dauer, da Motorrad Geschwindigkeiten verbessert. Breitere und längliche Lenker unterstützt Vorderrad Hebelwirkung für den Fahrer, aber der Schwerpunkt blieb übermäßig hoch in primitiven Rahmen-Designs. Erhöhte Kraftstoffspeichertank Größe untergebracht stärkeren Motoren, und fügte hinzu, Fahrbereich, sondern verschärft Gravitationskräfte. Sitzhöhen und Raddurchmesser wurden reduziert, um zu kompensieren, aber diese Mittel verstärkt andere Dynamik, behindert mehr positive Kontrolle.
Federn vorne
Teleskopgabel ermöglichen Stoßdämpfung mit minimaler Ablenkung natürlich. Einige

bedeutet zu absorbieren oder ablenken Stößen und Erschütterungen am Vorderrad war nötig, um fehlgeleitete Kreiseleffekten die zufällig verändern könnten die Fahrtrichtung entgegenzuwirken. Springs auf der Gabel des Rahmens, in verschiedenen Moden, installiert wurden, sollen Fehlleitungen durch Fahrbahnunebenheiten zu reduzieren. Rahmen Gabel Winkeln, als "Rake" genannt, erhöht die Wirkung der Nachlauf Vorderrad Geradeauslauf stabilisieren. Die Anpassungen dargebotene nur moderate Verbesserungen, wie die Abrollbewegung ständig verändert Rahmengeometrie mit vorderen und hinteren Bewegungen behindern Kurve Navigation. Frames aus dieser Zeit bot keinen hinteren Radaufhängung überhaupt, und etwas mager Sitzfedern waren der einzige Trost, durch diese "hard-tails" lieferte.
Raking It In

Das Rad auf dem Vorderrad eines Motorrades wird erweitert oder minimiert durch den Rechen oder Winkel der Gabel. Übertriebene Spanwinkeln, wie die auf Custom Choppers gesehen, erhöhen Geradeauslauf auf glatten Oberflächen, bieten aber keinen Vorteil in Kurvenfahrten oder abrupten Kursänderungen oft in anspruchsvollen Umständen gesucht. Teleskopgabel ermöglichen vertikale Radbewegungen ohne Änderung Rahmengeometrie, während die Absorption von Erschütterungen. Die Steuerung wird durch die Konsistenz des Neigungswinkels verbessert, und die Verwendung des Schwenk-Arme am Hinterrad. Die Arme verlängern und Angelpunkt von einem zentralen Standort Rahmen, und heften sich an die Hinterachse. Der Rahmen ist über den Schwenkarm von einer Feder, die durch hydraulische Stoßdämpfer gedämpft abgestützt ist. Die Stoßdämpfer sind in der Regel innerhalb der Schraubenfedern, die entworfen, um die Federraten der Telegabel ergänzen befinden.
Back and Forth

Während Hinterradaufhängung Designs weiter durch den Einsatz von erweiterten oder einseitige Schwingen entwickeln, verlassen sich die überwiegende Mehrheit der Rahmenkonstruktionen auf Teleskopgabel für Vorderradaufhängung. Ehrgeizig und exotischen Designs experimentieren mit Alternativen, wie Ausleger und modifizierte Schwingen, aber eher konventionellen Design Verbesserung Methoden basieren auf Zentralisierung der Massen konzentriert. Box-like hohlen Rahmen Strukturen werden manchmal für Kraftstoff-und Öl-Lagerung benutzt, um den Standort der gewichtige Flüssigkeiten senken. Motoren sind unterhalb und vor typischen Standorten, in einigen Entwürfen und in der Struktur als gestresste Rahmenteile integriert. Teile der Abgasanlage sind kompakt in zwischen den Rädern platziert, zum Zentrum und zu niedrigeren, dass Last. Nach all den Design-Innovationen machte im vergangenen Jahrhundert, so scheint es, der Schwerpunkt ist nach wie vor im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit.

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