Die Vortec Spitzname kam von General Motors 'Linie von Motoren, die einen Wirbel in ihren Zylindern bessere Kraftstoff-Luft-Verhältnis zu produzieren erstellt. Es wurde von General Motors im Jahr 1986 durch einen ihrer 4,3-Liter-V6-Motoren eingeführt. Seitdem hat GM produzierte weiterhin Vortec Motoren, die in Größe und Leistung variieren. Diese Motoren sind mit einem speziellen Zylinderkopf, mit denen sie eine bessere Leistung, sparsamer und umweltfreundlicher als gut können gemacht. Zylinderkopf Entwurf

Auf den ersten Blick von außen einen Vortec Kopf sieht aus wie die meisten anderen GM-Motoren. Der einzige besonderes Merkmal auf seiner Außenseite Gehäuse ist seine 8-Lochkreis Ventile. Ein Vortec der Brennkammer ist auch anders als die meisten Motoren. Die Zündkerzen in der Mitte des Zylinders Kammern und den Kammern selbst wie eine Niere, die es, um mehr Leistung zu erzeugen ermöglicht geformt befinden. Standard-Ventil Größe für Vortec Köpfe 1.94/1.50, aber sie können 2.02/1.60 Ventile richtig handhaben, wenn bearbeitet.
Zwei obenliegenden Nockenwellen, Entwurf

Einige moderne Vortec Zylinderköpfen verwenden einen zwei obenliegenden Nockenwellen Konfiguration. Dies bedeutet, dass ihre Köpfe zwei Nockenwellen enthalten, eine, die die Einlassventile steuert und eine, die die Auslassventile steuert. Diese Technologie wird weltweit auf fast allen Motoren heute verwendet, da es mehr Leistung produzieren können und haben mehr präzises Timing vor allem bei hohen Drehzahlen. Einer der Vortec Motoren, die diese Art des Zylinderkopfes zu nutzen ist die 3700 3.7L Inline-5-Motor auch bekannt als die "LLR." Der LLR hat ein DOHC-Konfiguration mit vier Ventilen pro Zylinder, Herstellung 239-242 PS bei 5.600 bis 5.800 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment, das von 241 bis 242 Fuß-Pfund bei 4.600 rpm reicht.
OHV Entwurf

Vortec nutzt auch einen Overhead-Ventil (OHV) Entwurf auf einigen ihrer Motoren. Durch die besondere Konstruktion unterscheidet sich von einer OHC Design, da die Nockenwelle nicht auf dem Zylinderkopf befindet. Stattdessen wird die Nockenwelle in dem Motor und der Zylinderkopf nur die Unterbringung der Einlass-und Auslassventile mit den Kipphebeln, die sie kontrollieren. Diese Art der Zylinderkopf hat eine weit einfachere Konstruktion, aber seine Leistung in hohen Drehzahlen Geschwindigkeit ist nicht so gut wie ein Motor mit einem OHC Zylinderkopf. Die Vortec LR4, ein 4.8L V8 Motor, OHV nutzt eine Konfiguration mit zwei Ventilen pro Zylinder. Die Nettoleistung beträgt 295 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 305 Fuß-Pfund bei 4.000 Umdrehungen pro Minute.

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