Trial and error Erprobung eines Drag-Rennwagen ist ideal für Wochenend-Krieger, aber nichts geht über eine gute Technik und solide Abstimmung für schnelle Rundenzeiten. Die Tatsache, dass die meisten professionellen Autoerbauer mindestens ein Ingenieur in mechanische Dynamik geschult beschäftigen sollte Zeugnis für die Menge an Forschung notwendig, um mit den großen Hunden laufen sein. Anteil von Rise

Die Beziehung von Ihrem Auto das Zentrum der Schwerkraft, um die Aussetzung und Aufstandsfläche ist entscheidend für eine gute 60-Fuß-mal. Finden Sie diese Beziehung durch die Berechnung der "Prozentsatz der Anstieg (PR)."

Um Ihr Auto Prozentsatz des Anstiegs berechnen, müssen Sie wissen, die genaue Höhe und Lage der seinen Schwerpunkt (CG). Als nächstes müssen Sie eine Linie von des Reifens Kontakt Patch (CP) durch die Suspension der Instant-Center (IC). Dies wird das Chassis Mount-Punkt auf einer Leiter bar Suspension oder die Steuerung Armwinkel Kreuzung auf einer 4-Verbindung sein.

Die CP-through-IC Linie sollte eine vertikale Linie von der CG irgendwann gezogen schneiden unterhalb des CG sich. Je näher die Kreuzung ist der CG, desto schwieriger Ihre Aussetzung wird "Hit" auf den Start.
Shock Montage

Ernsthaft in Erwägung ziehen, Ihre Stoßdämpfer auf den Kopf , so daß die Schlag-Körper Ende an dem Chassis befestigt. Hängen die Schocks auf diese Weise reduzieren die ungefederten Massen. Dies verringert die Gefahr von Rad-Hop ohne auf steifer Schock Einstellungen, die Traktion zu reduzieren kann so viel wie es zu verbessern zurückgreifen. Es mag nicht viel erscheinen, aber diese Schock Körper wiegen etwa £ 5 pro Person;., Das ist ein 10 bis 20-prozentige Reduktion der ungefederten Massen
Sequential-Boost-Controller

Dies sind phantastisch hilfreich Geräte in Klassen, in denen erlaubt. Eine sequentielle Boost-Controller ermöglicht es Ihnen, unteren Schub beim Start ausführen, um ein Durchdrehen der Räder zu verhindern. Es kann automatisch erhöhen Schub mit Geschwindigkeit oder durch Gangwechsel. Diese automatisch variable Steuerungen sind teuer, aber sie sind der einzige Weg, um für diejenigen, läuft große Turbo-Boost in der Halterung und Reifen beschränkt Rennklassen gehen.
Aerodynamik Tuning

Downforce und Aerodynamik Tuning sind nicht nur für Rennradfahrer. Drag Autos sehen viel höhere Geschwindigkeiten als die meisten Rennradfahrer jemals wird, wodurch eine ernsthafte aero Priorität für die Top-Ränge Treiber. Racers muss in Abtrieb von Anfang Ingenieur für Dinge wie Seitenschweller, vollen Bauch-Pfannen und Diffusoren ermöglichen.

Obwohl es verlockend, einfach einen riesigen Flügel oder Spoiler zu installieren, dies zu vermeiden um jeden Preis, wenn Boden -Effekt Abtrieb ist eine Option (und ist es immer). Abgesehen von der Produktion Top-Speed-Saugen drag können Flügel die dynamische Kraftzentrum auf Ihrem Auto rückwärts mit hoher Geschwindigkeit. Diese Gewichtsverlagerung würde kein Problem sein, wenn die Anwendung der Bremsen nicht verschieben wollte Gewicht nach vorne, was zu einem Snap-Übersteuern Zustand und Verlust der Kontrolle an den Fallen.

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