Während des größten Teils der Geschichte des Automobils, die einzige Möglichkeit, ein Fahrzeug der Leistungsabgabe testen war, ziehen Sie den Motor und schrauben Sie ihn zu einem Motorenprüfstand. In den frühen 1980er Jahren baute ein Mann namens Mark Dobeck die allererste Rollenprüfstand, die im Wesentlichen war nur ein sehr schweres Stahl-Trommel mit seiner Oberkante durch hervorstehende einer Plattform. Dobeck extrapoliert Motorleistung durch Messen, wie lange das Fahrzeug zu beschleunigen, um die Trommel bis zu einer bestimmten Drehzahl hat. Dobeck schnell entdeckt, dass dieses "Rad PS" war oft deutlich niedriger als bekannt "Kurbelwelle" Pferdestärken, aufgrund der Übertragung und Achsgetriebe erstellt Drag. Anleitung
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Forschung andere Fahrzeuge in Ihrem Auto Baureihe um herauszufinden, ob das Basismodell war ursprünglich Vorderradantrieb oder Heckantrieb. Wenn Ihr Fahrzeug nicht über eine Zwei-Rad-Antrieb entspricht - wie es der Fall mit den meisten Subarus oder der Mitsubishi Evo X - dann an der Maschine zu suchen. Transversale (seitlich montiert) Motoren haben eine grundlegende Front-Antrieb Konfiguration; längs (Front-to-back) Montage ist ein Heckantrieb Konfiguration
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Measure Ihres Autos Pferdestärken auf einem Fahrgestell oder ". wheel "Prüfstand ausgestattet, um alle Fahrzeuge mit Allradantrieb zu behandeln. Solche dynos verwenden Sie zwei Sätze von Rollen, um die Vorder-und Hinterräder gleichzeitig zu messen. Versuchen Sie, Durchschnitt Fahrbedingungen so eng wie möglich zu replizieren. Turbolader Autos sind besonders empfindlich gegenüber Umgebungsbedingungen, wie Temperatur, Luftdruck und Luftfeuchtigkeit.
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Konto für Verlustleistung durch das Getriebe. Verwenden Sie eine Tabelle, wie man in der Tipps Bereich vorgesehen, an Antrieb Verlust Prozentsätze für Ihre spezielle Konfiguration zu subtrahieren. Leistungsverluste durch den Antriebsstrang, wird in der Regel die Größe der Komponente. Zum Beispiel wird ein manuelles Getriebe hinter einem kleinen Vierzylinder-verwendet werden, erfordern weit weniger Energie zu beschleunigen als ein massiver Rockwell 18-Gang Lkw-Getriebe.
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Konto für Verlustleistung durch den Achsen. Dieser Ansatz wird durch den Motor und Antriebsstrang Layout variieren. Transaxles benötigen nur etwa 1 Prozent der Macht, ihre Antriebswellen drehen, aber Sie werden etwa 10 Prozent des Fahrzeugs Macht zu verlieren, wenn es um 90 Grad zu drehen hat. Zum Beispiel verwendet eine Mitsubishi-Entwicklung eine quer eingebautem Motor (mit einer Transaxle) und einen integrierten Verteilergetriebe, die Macht sendet die 90-Grad-Hinterachse. Als solche wird die Evo verlieren nur etwa 11 Prozent Strom durch den Achsen.
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Multiplizieren der Hinterachse Verlustleistung mit welchen Anteil des Stroms geht an dieser Achse. Zum Beispiel: Wenn ein Subaru STi schickt 60 Prozent seiner Kraft an die Hinterachse, dann wirst du nur verlieren 6 Prozent des Motor-Gesamtleistung anstelle der vollen 10. Wenn die STi schickt 40 Prozent seiner Kraft auf die Hinterräder, verlieren Sie 4 Prozent. Sie müssen dies nur für Fahrzeuge, die einen quer eingebautem Motor verwenden mit AWD tun, Längs-konfigurierten Fahrzeuge verwenden ein Paar von 90-Grad-Achsen, so kommt es heraus sogar
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insgesamt Ihre prozentuale Verluste. dann ein Komma nach links von der 10 Platz des Prozentsatzes. Multiplizieren Sie diese Zahl mit Ihrem Fahrzeug Rad PS Leistung, um die Verluste in PS zu bestimmen. Fügen Sie die Verluste auf das Rad PS. Beispiel 1: a Mitsubishi Evo nutzt eine quer eingebautem Motor mit einem manuellen Getriebe (1 Prozent für die Transaxle zzgl. 7 Prozent für die Übertragung Getriebe entspricht 8 Prozent Verlustleistung) und einem 90-Grad-Wende Hinterachse für insgesamt Verlustleistung von 18 Prozent. Beispiel 2:. Ein Chrysler 300 AWD verwendet eine Längs-Motor mit einem automatischen Getriebe (17 Prozent Verlust des Getriebes) und ein Paar von 90-Grad-Drehung Achsen (10 Prozent pro Stück) für insgesamt Antriebsstrang Verlust von etwa 37 Prozent

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