Der Volkswagen Käfer war hoch reiten in den 1960er Jahren, als eines der meistverkauften Autos in Nordamerika angeboten. Bis 1968 wurde Volkswagen verkauft mehr als eine Million Bugs ein Jahr in den USA, noch Probleme am Horizont: VW Squareback und Fastback waren nicht gut verkaufen, und Fortschritte in der Automobil-Technologie wurden Verlassen des luftgekühlten Käfer hinten. Die 1970er Jahre stellten besondere Herausforderungen für Volkswagen, deren Antworten gearbeitet hatte - zumindest für eine Weile. Backstory

Von 1970 bis 1978, als die Volkswagen Typ 1-Produktion in Deutschland aufgehört, änderte sich die Käfer sehr wenig, es blieb im Wesentlichen unverändert, da sie amerikanischen Küsten im Jahr 1949 getroffen hatte - seinen Körper Stil war nahezu unverändert und VW weiterhin mit einem luftgekühlten Boxermotor Vierzylinder-Motor. Ein kluger, Verurteilen Werbekampagne erregte die Aufmerksamkeit von der Baby-Boomer-Markt. Aber alle guten Dinge müssen irgendwann enden, und der Käfer-Tage waren gezählt. Die Muscle-Car-Kriege in den 1970er Jahren Höchststand, und der Käfer humpelte mit einem 53-PS-1500 ccm Motor.
Superkäfer

In Wirklichkeit den Übergang zu aktualisieren der Bug nicht viel wert in Bezug auf Leistung, aber im Jahr 1970 wurde ein VW viel bequemer 1971 Superkäfer, die eine ruhigere Fahrt und mehr Raum zur Verfügung gestellt. VW Beetle hielt den Standard und senkte ihren Preis, und gestylt den Super Beetle zu größeren Laderaum bieten. Allerdings war der Schlüssel zu dem neuen Design die Einführung von MacPherson /Schraubenfedern mit Querlenkern und größere Anti-Roll-Bar, die meisten US-Autohersteller hatte angenommen. Die MacPherson-System war leichter und gab den Bug mehr präzise Lenkung. Es verändert auch das Aussehen des Beetle. Die vorderen Kotflügel waren mehr rund, und die Motorhaube wurde länger. Die 1973 Superkäfer hatte auch eine gekrümmte Windschutzscheibe - ein markanter Unterschied von der flachen Windschutzscheibe aller bisherigen Modelle. Die 1973-Modelle hat einen 1600 ccm Motor, aber die US-Abgasnormen geschwächt Ausgang bis 46 PS.
Öffentliche Resonanz

Antwort von VW-Enthusiasten war bestenfalls lauwarm . Die Super-Käfers lange Nase auf die 1971 und 1972 Modelle war fast ein Sakrileg an der 21-Jahr unverändert Form. Und die gekrümmte Windschutzscheibe und gepolsterte Armaturenbrett beginnend mit den Modellen 1973 förderte Kritik in der Fachpresse. Doch verlassen etwa 700.000 1971 Super-Käfer der Wolfsburg Montagewerk. Wenn es irgendeinen Zweifel daran, dass der Super-Beetle Umsatz schwächte, wurde die Vorstellung am 17. Februar, 1972, zerstreut, als Käfer-Produktion erreichte 15.007.034 Einheiten, bricht die 60-Jährige, all-time globalen Rekordabsatz des Ford Modell T.
Bug Sunset

Volkswagen erfüllt die ständig steigenden, strengen US-Sicherheits-und Abgasnormen. VW hat 5-mph-Stoßdämpfern, Scheibenbremsen vorne und eine Bosch L-Jetronic Einspritzanlage, Kraftstoff-Effizienz von 25 bis 33 mpg erhöhen. Aber die amerikanischen Automobilclubs Geschmack wurden verändert. Autobesitzer wollte sparsamere Autos, nicht eine Nähmaschine klappern hinten. Japanische Autohersteller boten Low-Cost-, Kraftstoff-effiziente und angenehm leise Autos. Im Jahr 1974 stoppte VW Produktion des Käfer in Wolfsburg, aber auch andere deutsche Fabriken noch produziert es. Beetle Umsatz sank von 791.023 im Jahr 1974 auf knapp 441.116 im Jahr 1975. Deutsch Produktion gestoppt 1978, obwohl die Käfer blieb in der Produktion bis 2003 in Mexiko.

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