Lenksysteme die gleichen Dinge tun jetzt, dass sie vor einem Jahrhundert getan hat, sondern wie sie darüber zu gehen hat sich dramatisch verändert. Die ersten Lenkungen wurden im Grunde nur tillers erheben sich aus dem Boden. Später Einheiten wurden Pittman-armartigen Designs mit einem internen Untersetzung. Allerdings ist die gute alte Zahnstangen-Ritzel-System eines der beliebtesten bleibt, dicht gefolgt von der Kugelumlauf-Typ. Das Lenkrad

Kein Voodoo Magie hier, das ist die runde Sache, die Sie schlagen mit dem Kopf gegen sitzend im Feierabendverkehr. Die meisten modernen Lenkrädern sind im Wesentlichen die gleichen, mit einem Airbag in der Mitte, eine Hupe, Metall unterstützt werde einem äußeren Ring und dem äußeren Ring selbst. Die meisten Lenkräder sind rund, aber einige Performance-Autos mit beengten Innenräumen verwenden ein Rad mit einem abgeflachten Boden.
Der Lenksäule

Auch der Lenkwelle bekannt, diese ist die Stange, die Ihr Lenkrad verbindet sich mit dem Lenkgetriebe unter dem Auto. Alle modernen Autos müssen Lenkungswellen dass Zusammenbruch, und ist somit nicht in eine Brust-suche Speer im Falle eines Unfalls zu machen. Die Lenkwelle kann nutzen eine oder mehrere universelle Gelenke, die die Säule zu biegen und Schlange um Komponenten im Motorraum ermöglichen.
Steering Isolator

Einige Autos mit einem Gummi-Lenkung Isolator Vibrationen durch die Zahnstange und in das Rad übertragen zu reduzieren. Die Lenkung Isolator sieht aus wie ein Gummi-Hockey-Puck vier bis acht Löcher hindurch gebohrt. Die Hälfte der Löcher schrauben an einem Flansch am Lenkrad Seite der Säule, während die anderen Löcher an einem Flansch am Lenkrad-box-Seite Welle zu verbinden.
Zahnstangen-Lenkgetriebe Box

Zahnstangen-Ritzel-System verwendet ein Zahnrad (das Ritzel) mit dem Ende der Lenkwelle zu einer abgeflachten Stange (Rack) mit passenden Zahnradzähnen auf eingreifen. Wenn die Lenkwelle dreht, drücken die Zähne der Zahnstange hin und her. Die Zahnstange-Ritzel-System bietet hervorragende Rückmeldung und Lenkpräzision, aber es kann nicht eingestellt werden, wenn die Zähne abnutzen werden.
Schneckengetriebe oder Kugelumlauflenkung Box

Ein Schneckengetriebe Lenkgetriebe und seine Kugelumlauf Vetter kann mehr mechanischen Druck auf die Räder gelten beim Drehen und erlauben eine gewisse Anpassung aufgrund von Verschleiß, sind aber nicht so präzise wie Zahnstangen-Ritzel-Systeme. Anstelle einer Platzierung Ritzel am Ende der Welle, stellen Schneiden einige Fäden in das Ende der Welle wie eine große Schraube. Das große "Bolzen" Themen in eine "Mutter", und wenn die Gewinde der Schrauben drehen, schieben sie die Mutter hin und her. Die Außenseite der Mutter hat Zähne, die eine dreieckige "Zahnbogen", die die Pitman Arm dreht sich um und greift in die Lenkung eingreifen. Ein Kugelumlaufmechanismus ist wie ein Schneckengetriebe, nutzt aber eine Reihe von kleinen Kugellagern zwischen der Mutter und Schraube, um die Reibung zu verringern.
Pitman Arme und Spurstangen
< p> Zahnstangen-Ritzel-Systeme verwendet ein Paar Zugstangen an der Box Zahnstange an den Radnaben (Spindeln) verbinden. Die Spurstangen sind ein bisschen wie Miniatur-Achswellen mit einem U-Joint an einem Ende, einem U-Gelenk auf der anderen, und eine Welle dazwischen. Wenn die Zahnstange hin und her bewegt, drücken Sie die Spurstangen oder ziehen an den Spindeln und lenken das Auto. Ein Schneckengetriebe oder Kugelumlauf-System verwendet eine Pitman Arm mit dem Zahnsegment. Die Pitman Arm hängt herab aus dem Karton und hin und her schwingt. Eine lange Zuganker, die mit dem linken und rechten Spindeln verbindet sich mit dem Lenkstockhebel in der Mitte. Ein Spannrollenarm neben dem Pittman Arm hält die Spurstange parallel mit dem Chassis, wie es hin und her bewegt.

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