Zwei-und Vier-Rad-Antrieb Automatik-und Schaltgetriebe sind fast identisch in fast jeder Hinsicht. Sie verfügen über das gleiche Gehäuse, Getriebeübersetzungen und oft - die gleiche Anzahl Spline auf der Abtriebswelle - aber nicht immer. Hauptunterschiede sind die zweirädrigen Getriebeausgangswelle ist länger als die Allrad-Version und Vierrad-Übertragungen Kumpel zu einem Verteilergetriebe. Einige Autohersteller bauen ihre zweirädrigen Übertragungen, so dass sie auf Vierrad-Modelle umgewandelt werden kann. Hintergrund

Viele Auto-Zwei-Rad-Getriebe kann auf LKW Allradantrieb umgewandelt werden, aber sie sind nicht unbedingt ideal für die Anforderungen von vier Freilauf. General Motors 'Automobil-Übertragungen, einschließlich der Leistung Muncie M21 und M22, und Saginaw und Borg Warner T-10, können bis zu vier-Rad so lange zu konvertieren, da sie nicht gebeten, keine schweren knockabout Off-Road zu tun. Der Mangel an niedrigen Gängen macht transversing unwegsamen Gelände schwierig. Zwei-Rad-Lkw-Getriebe, wie die Muncie SM420, SM465 und NV4500 und NV3500, leicht er mit einem Allrad-Verteilergetriebe und kann die Anforderungen des rauen Offroad-Griff.
Identification

zweirädrigen Übertragung ist durch seine lange tailshaft mit dem hinteren Abschnitt, bestehend aus einem Overdrive-Einheit identifiziert. Der Allradantrieb Getriebe hat auch einen hinteren Abschnitt Overdrive, aber es passt mit einem Verteilergetriebe, das die Macht verteilt auf die Vorder-und Hinterachse. Zwei-Rad-Getriebe haben keine Verteilergetriebe. Doch einige Fahrzeuge wie der Zwei-Rad-Antrieb Ford Bronco II, haben einen Dummy Verteilergetriebe auf die Umstellung auf Allradantrieb zu erleichtern, indem er für eine neue Abtriebswelle.
Wesentliche Unterschiede

Die GM SM465 und TH350 und Aisin AX-15 Getriebe verkörpern einige der Unterschiede zwischen Zwei-und Vierräder. GM produziert die SM465 Schaltgetriebe 1968-1991 für seine halbe bis 3-Tonnen-Chevrolet und GMC Trucks und Sport Utility Vehicles. Durch 1978 kennzeichnete die SM465 Zwei-und Vier-Rad-Getriebe identisch Innenteile mit Ausnahme der Abtriebswelle. Die Allrad-Version hatte eine 10-Spline-Abtriebswelle und Verteilergetriebe. Die Zwei-Rad-Modell hatte eine 35-Spline-Abtriebswelle mit dem herkömmlichen Zwei-Rad-Stil tailhousing. Von 1979 bis 1991 kennzeichnete die Vierrad-SM465 eine kürzere 32-Spline-Abtrieb. Die Zwei-Rad-SM465 35-Spline blieb und seiner Einbauten spiegelte die Vierrad-Version. Der TH350 automatische kam sowohl in Zwei-und Vierrad-Anwendungen mit den Zwei-Rad-Versionen besitzen tailhousings Längen von 6, 9 und 12 Zoll, während die Vierrad-Ausgang mit dem Verteilergetriebe gepaart. Die AX-15 Zwei-und Vierrad-Übertragungen kennzeichnete die gleichen internen Teile, aber die Zwei-Rad-Version hatte eine 14-Spline-Welle und die Vier-Rad hat eine 23-Spline-Welle.
Verteilergetriebe

Das Verteilergetriebe mit der Rückseite des Getriebes sollte ein untrügliches Zeichen, dass das Fahrzeug mit Vierradantrieb wird. Allerdings kann das Verteilergetriebe ein Dummy für spätere Konvertierung für vier Freilauf sein. Betriebssystem Verteilergetriebe an das Getriebe anschließen und verwenden zwei Antriebswellen, um die Macht zwischen den Vorder-und Hinterachse aufgeteilt. Diese sind ein Teil-Zeit manuelle Übertragung Fall durch den Fahrer oder Teilzeit-Elektronik mit einem Schalter aktiviert betrieben. Einige Fahrzeuge wie Sportwagen, haben Vollzeit dauerhaft gesperrt Verteilergetriebe.

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