Aus rein betriebswirtschaftlicher Sicht war der Mazda RX-7 ein flammendes Misserfolg. Es war ein 10 Prozent Auto: ein wirklich großer, erstaunlich transzendenten Sportwagen 10 Prozent der Zeit, gebrochen und das andere 90 Prozent. Glücklicherweise hat Mazda nie ein Unternehmen, um Erbsenzähler zu grundsätzlichen Fragen beugen. Im Jahr 2004 veröffentlichte Mazda seine neueste auf einem Chassis zu nehmen, auf jahrzehntelanger Weltklasse-roadster Entwicklung, die Kombination mit der ultimative Ausdruck eines Motors es stetig perfektioniert hatte seit fast 50 Jahren. Chassis und Entwicklung

Einige Unternehmen haben massive F & E-Abteilungen, mit der Bruttosozialprodukte der kleinen Nationen, unter der Regie von Fokusgruppen und dürfen nur jene Projekte, die von Menschen, die noch nie gesehen haben genehmigt Arbeit finanziert die Unterseite eines Autos. Mazda größten Autos, aber haben immer von kleinen Gruppen von leidenschaftlichen Getriebe kommen, arbeiten nach Stunden oder Hot Rods in der Firma Garage zu bauen. Der RX-8 war eine solche Schöpfung. Nach dem kolossalen Versagen der empfindlichen und teuren RX-7, Mazda vielleicht haben wir die ganze Idee sterben, wenn nicht für eine kleine Gruppe von Ingenieuren verpflichtet, setzen einen neuen Dreh in die Produktion. Diese Rebellen gestaltete den RX-7 13B Rotary Engine für geringere Emissionen und eine bessere Kraftstoffverbrauch und steckte es in einen MX-5 Miata Test Maultier. Nachdem ich diesen Black Ops hot rod, Management grünes Licht Entwicklung eines Coupés Chassis lose auf dem MX-5 basiert, aber angesichts seiner Maschine die Position und die kompakten Abmessungen, wurde der RX-8 eine echte Frontmittelmotor Auto inhärent ausgewogen mit die magische 50/50 Front-Heck-Gewichtsverteilung.
Motor

Der RX-8, wie viele von den Großen, war ein Auto, um einen Motor gebaut. In diesem Fall war das der Motor game-changing, 1,3-Liter-13B-MSP Renesis Wankelmotor. Perfektionierung der hochdrehenden, Kolben-less Dreh - aka Wankel - Motor war ein Mazda Obsession für Jahrzehnte, aber frühere Versionen hatte von schrecklichen Emissionen und Kraftstoffverbrauch geplagt. Die MSP - mehrere Side-Port - Renesis verwendet verlegt seitlichen Anschlüssen, die für weniger Überschneidungen und höhere Kompression erlaubt, zunehmende Macht und halten mehr von der Brennstoffe im Motor. Diese neue Wankel ging auf International Engine des Jahres zu gewinnen, die aufgrund ihrer unglaublichen, Tisch-flache Drehmomentkurve, die etwa 80 Prozent des maximalen Drehmoments von gerade weg Leerlauf auf fast 10.000 rpm gehalten. Die Renesis wie ein Elektromotor seine 238-PS-Peak bei 8.500 rpm auf Touren, und das Drehmoment bei 159 Fuß-Pfund bei 5.500 min erreichte. Das letzte Bild vielleicht nicht beeindruckend klingen auf dem Papier, bis Sie merken, dass es fast genau ein maximales Drehmoment aufrechterhalten den ganzen Weg bis in den roten.
Antrieb und Abmessungen

Die Renesis Schuss Geschwindigkeit auf die Hinterräder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe, die höchsten Gang war ein 0,84 Overdrive, aber der Hinterachse Getriebe war 4.44-zu-1 und der erste Gang war 3.76-zu-1. Dieser Stumpf-Ziehen Kombination erlaubt die Renesis auf 10 grand durch jeden Gang peitschen. Mazda bot auch eine Viergang-Automatik für Menschen, die nicht wussten, was ein RX-8 für war. Während der RX-8 Fahrwerk und Chassis wurden lose auf dem Miata basiert, war es ein deutlich größeres Auto insgesamt - bedingt durch seine nutzbare Rückbank und innovative "Selbstmord" hinteren Hälfte-Türen. Der RX-8 gemessen 174,3 cm lang, 69,7 cm breit und 52,8 cm hoch. Es verwendet einen 106,4-Zoll-Radstand, 58,9-Zoll-Spur vorne und 59,3-Zoll-Spurweite hinten. Bei etwa 3.055 £, war es eine satte 600 £ schwerer als die winzigen Miata, jedoch machte seinen 0,31 Luftwiderstandsbeiwert der RX-8 weit mehr als die aerodynamische Miata und seine unscheinbare 0,37 Luftwiderstandsbeiwert
Performance

Wenn es nicht defekt war, war der RX-7 Handhabung Poesie in Bewegung. Flüssig, neutral, ausgewogen und vorhersehbar, machte die RX-7 seinen Namen nicht in absoluten Griff oder knifflige Zahlen, sondern durch seine Fähigkeit, die Leistung der Fahrt eine meditative Erfahrung, so etwas wie die Durchführung einer Symphonie in der Physik. Das ist so etwas wie ein Mazda Marke in den letzten 30 Jahren, es galt für die RX-7, es war wahr der Miata, Mazda und nicht zu brechen, dass die Streifen mit dem perfekt ausbalancierten RX-8. Geradlinige Leistung war gut, aber nicht alles überwindende: mit einem 6-Sekunden-Sprint auf 60 Meilen pro Stunde und 14,49 Sekunden bei 95,4 Stundenmeilen durch das Viertel, der RX-8 etwa 0,25 Sekunden in beiden Maßnahmen verloren, auch Ur S2000 Honda Roadster. Die S2000 auch schlagen die RX-8 in Kurvengrip und durch den Slalom, die Entsendung 0,9 g und 68,6 Stundenmeilen der RX-8 0,87 g und 68,1 Stundenmeilen. Der RX-8 gestoppt 3 Meter kürzer als die S2000 ab 60 mph, bei 115 Meter, aber das war der einzige Ort, wo es in reinen Zahlen gesiegt.
Consumer Data und Zusammenfassung für

Für etwa 7.000 $ im Jahr 2013 US-Dollar, würden Sie haben eine sehr harte Zeit passend zum RX-8 den Wert in Fahrspaß Nirwana, aber erwarte nicht, dass die Motivation, um günstige kommen. Die Uneingeweihten könnte denken, dass jeder 3000-Pfund-Auto mit einem 1,3-Liter-Motor würde gute Verbrauchswerte zu bekommen, vor allem angesichts der Tatsache, dass mit Kraftstoff Wirtschaft wurde neu konstruiert sagte. Normalerweise, das wäre wahr. Allerdings bedeutet die Renesis 'amazing Drehmomentverlauf und Instant-on Leistungsentfaltung, dass es jede Menge Kraftstoff verbrennt, ob es sie braucht oder nicht, der resultierende 16 Stadt und 22 mpg Autobahn ist ca. 3 highway mpg schüchtern der zeitgenössischen 5,7-Liter-Chevrolet Corvette . Es gibt auch ein paar Zahlen hinter dem S2000 in Kraftstoffverbrauch, so wie es überall ist. Aber das ist irgendwie der Punkt - es dauert eine gewisse Zen Verständnis um den RX-8 zu erhalten. Der RX-8 ist nicht und war nie über Zahlen; Honda Go-Kart-S2000 ist die Zahlen-Generator und Rennstrecke dominator. Es ist genau das, was es zu sein scheint, ein zweisitziges Go-Kart das bricht wie Glas an der Drehzahlgrenze und bestraft Fehler stark. Der RX-8, ist aber nicht ein Rennwagen - es ist ein Pinsel, ein Jammern E-Gitarre. Es ist ein Werkzeug, mit dem Sie in ein Universum von Griff, Schwung und Timing anschließen können, um Sie völlig eintauchen in den Dopamin-induzierenden Rhythmus der Geschwindigkeit. Alles in allem, ist es fast schwer zu rechtfertigen verbringen sieben grand auf etwas anderes.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/sports-cars/140336.html