"Zu jeder Sache gibt es eine Jahreszeit und eine Zeit zu jedem Zweck unter dem Himmel." Es ist unwahrscheinlich, dass, Kohelet, du Sohn Davids, verehrten jüdischen Lehrer und Autor von Prediger ein Getriebe war, aber diese unsterbliche Beobachtung auf der Vergänglichkeit des Glücks könnte genauso leicht angewendet haben, um die F-Körper als alles andere. Tatsächlich war die F-Body ist Saison eine lange und glorreiche und in seiner Zeit diese Legende der Straße und Streifen säte die Samen der Geschwindigkeit im Herzen vieler Hot-Rodder. Aber 2002 war die Sonnenwende des F-Körpers Saison, eine Zeit für GM zu ernten 50 Jahre im Wert von Engineering, Raffinesse und Intelligenz, um die Summe der größten Camaros und Firebirds in der Chassis-lange Geschichte zu schaffen. Chassis Basics

1965 erstellt Ford einen neuen Markt durch erneute Konsistenzgeber seiner kompakten Falcon den sportlichen Mustang zu schaffen "Pony-Car." General Motors folgten durch Umrüstung der Chevy II Nova , die sich in unmittelbarem Wettbewerb mit dem Falcon. Von 1967 bis 2002 ging die F-Körper durch drei verschiedene Generationen Redesigns, war aber - überraschend, einige - im Grunde das gleiche Chassis, dass es im Jahr 1967 war. Das an sich kann ein Teil der Grund für die F-Körper Camaro Ableben im Jahr 2002 haben, obwohl der vierten Generation Auto sah fast nichts, wie ein 1961 Chevy II, es immer noch verwendet, was gleichbedeutend mit der 50-jährige Ingenieur unter das Blech. Um Enthusiasten wurde die spitznasigen Camaro beginnen, schauen ein wenig altertümlich, vor allem in Anbetracht der Tatsache, dass Ford hatte bereits 2004 den Wegfall seiner deutlich neuere Fox-basierte SN95 Mustang angekündigt.
Engines

Der Camaro 2002 kam mit einem von zwei grundlegenden Motoren, und beide sind Performance-Symbole in ihre eigenen Wege. Die Basis V-6 3800 war ein Derivat des 3,8-Liter-Buick, die in einer früheren Form die ehrfürchtige, Turbolader Buick Grand National angetrieben. In Camaro Form produzierte die 3800 200 Pferde bei 5.200 Umdrehungen pro Minute und 225 Fuß-Pfund Drehmoment bei 5.000 rpm - etwa 50 mehr als die der beiden Mustang V-6. Die Z28-Basis 5,7-Liter-LS1 einen gesunden 310 PS bei 5.200 und 340 Fuß-Pfund bei 4.000 Umdrehungen pro Minute. Angeben der SS bekam Käufer Ram-Air Induktion und eine Katze-Auspuffanlage, die weitere 10 PS und 10 Fuß-Pfund Drehmoment verrechnet. Die Top-Motorisierung erhältlich geliefert 335 PS bei 5.200 Umdrehungen pro Minute die gleichen, gab aber ein aber Fahrbarkeit dabei; der manuellen Übertragung LS1 rund 350 Nm Drehmoment bei 4.400 min anstelle von 4.000 min erreichte

Drivetrains und Abmessungen

Die Basis V-6 kam mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe Standard, die Viergang-Automatik war ein $ 800 Die Basis Z28 hat einen automatischen "upgrade". serienmäßig. Die obere Getriebe für Z28 und SS Modelle war der legendäre Borg-Warner T-56 Sechsgang-Schaltgetriebe - ganz gleich in alles von der Dodge Viper benutzt, um den Aston Martin Vanquish V-12 an den Ford Cobra Type R. Die Camaro gemessen 193,5 cm lang, 74,1 cm breit und 51,2 cm hoch. Es kam mit einem 101,1-Zoll-Radstand, 60,7 Zoll Spurweite vorn und 60,6 Zoll Spurweite hinten. Die Basis V-6 Coupé wog bei £ 3.323, die V-8 aufgenommen £ 110, und das Verdeck und die damit verbundenen Chassis Verstärkungen hinzugefügt 144 £. Insgesamt wog das schwerste SS Cabrio in etwa 3.577 £. Das gleiche Jahr Ford SVT Mustang Cobra Coupé Zünglein an der Waage zu einem sehr vergleichbar £ 3.430.
Camaro Leistung

nur das zweite Jahr in der Auto-Geschichte, GM verkauft weniger V-6-Modelle als V-8-Modelle. Das könnte etwas gehabt haben, um mit dem V-6-Modell ist etwas weniger-als-atemberaubende Beschleunigung zu tun, es schlug 60 mph in 8,9 Sekunden auf dem Weg zu einem 16,5-Sekunden bei 86 Stundenmeilen Viertel-Meile laufen. Das ist ein wenig schneller als die V-6 Mustang. Offensichtlich aber war der V-8-Modell der Performance-Option, und etwa die Hälfte der V-8-Modelle verkauft wurden SS-Modelle. In einem 2009 Motor Trend Test erreichte der 2002 Camaro SS 30 Stundenmeilen in 2,15 Sekunden, 60 mph in 5,19 Sekunden und 100 Meilen pro Stunde in 11,84 Sekunden. Die Viertel-Meile kam und ging in 13,49 Sekunden und die spitznasigen F-Körper blitzed die Fallen bei 107,34 Stundenmeilen. Die SS hielt aus 60 mph in 120 Fuß und 100 Meilen pro Stunde in 329 Meter, die bei 16,47 Sekunden von 0 auf 100 zu 0 Zeit beigetragen. Die Camaro breiten Hüften kostet es ein bisschen im Slalom, aber es stellte sich in einer respektablen 63,04 Stundenmeilen.
Vergleich zum Mustang

Der Camaro dominierte die zeitgenössische SVT Cobra in fast allen Tests Beschleunigung, es war 0,02 Sekunden langsamer zu 30 mph, wahrscheinlich aufgrund seiner zusätzlichen Drehmoment und Reifen-Spinnerei Neigungen. Allerdings machte es die Differenz durch Schlagen 60 0,19 Sekunden früher und ging nach der Kollision mit 100 Stundenmeilen 1,33 Sekunden schneller als der Mustang. Kleine Wunder also, dass es war auch 0,4 Sekunden schneller durch das Viertel, was zum Teil auf seine hervorragende Aerodynamik und Zerkleinern 4 Stundenmeilen Vorteil in der Falle Geschwindigkeit. Die 30 mm breitere Reifen half der Camaro von 60 6 Meter kürzer als die Cobra stoppen, aber sie nicht in den Slalom helfen. Dort schlitterte das schmaler und steifer Cobra vor der Camaro von einer beträchtlichen 0,68 Stundenmeilen.
Zusammenfassung

Ursprünglich war die SS etwa 3.000 Dollar teurer als der Cobra war. Ab 2013 ist der Camaro immer noch teurer im Durchschnitt. Eine gute V-8-Modell läuft zwischen $ 6.000 für einen wartenden Modell zu $ ​​23.000 für eine unberührte 35. Jahrestag SS-Modell. Sie können abholen eine anständige V-8 Mustang GT für etwa $ 5.000. Am unteren Ende könnte ein V-6 Camaro oder Mustang laufen so viel wie $ 3.000 bis $ 9.000, Sie werden über die gleiche entweder für die V-6 Chevy oder Ford zu zahlen. Die Camaro slick Körper auszahlt des Kraftstoffverbrauchs: V-6 Modelle Rate 17 Stadt und 28 Autobahn und V-8 Modelle noch einen beeindruckenden 17-Stadt und 26 Autobahn zurückzukehren. Vergleichen Sie das mit dem stumpfen Mustang, die selbst mit einem kleineren Motor verliert 3 highway mpg dem Camaro. Als Ganzes genommen, stellt der 2002 Camaro die Spitze der F-Körper Fahrwerkstechnik und Aerodynamik, und kommt zu der Party mit einem V-8-Motor, die noch definiert Schubstange Leistung. Es ist nichts, wenn nicht ein 1968 Camaro verzogen mit 45 Jahren Engineering-Verfeinerung, und dass - ungeachtet Leistung - ist genug, um dieses Modell Jahr eine Legende für alle Jahreszeiten
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