Die 2003 Toyota Celica sah nichts, wie seine japanischen Geschwister. Mit seinem damals neuen knurrte Frontpartie, aggressiv nach vorne geneigten Linien und komprimierter Form, stand es unter weltlichen Lineup Toyotas von domestizierten Familie Mover. Leider für die Celica, stand ihre Verkaufszahlen zu. Nachdem der japanische Autohersteller nur geschafft, 14.856 Celicas 2003 zu verkaufen, auch nach außen erneuern, wurde Toyota Tage der Wettbewerb in den überfüllten Bereich der Sportcoupés nummeriert. Fahrzeug Basics

Toyota führte den siebten Generation Celica im Jahr 2000 und für das Jahr 2003 aktualisiert seinem vorderen und hinteren Stoßfänger, bevor das Modell verschwand nach dem Modelljahr 2005. Der japanische Autohersteller baute es um die Celica-exklusive ZZT23x Plattform, die ein Frontmotor, Frontantrieb und Platz für zwei Türen und vier Passagiere aufzunehmen. Ein Paar der verfügbaren Vierzylinder-Motoren zusammen mit einigen Performance-Optionen gebildet die Zeilen, die der Celica den beiden Ausstattungsvarianten getrennt: base GT und hochfliegenden GT-S. Es konkurrierten in der gesättigten import coupe Feld, das den Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon und Nissan 350Z enthalten. Seit ihrem Untergang, lebte der Geist des Celica auf durch Toyota Scion TC.
Abmessungen

Auch unter seiner kompakten Konkurrenten war die Celica Verkleinerungsform. Seine 170,5-Zoll-Länge kürzer war als die der 172,2-Zoll-lange Acura RSX und dem 176,8-Zoll-lange Mitsubishi Eclipse. Die Celica ist 51,4-Zoll-hohe Dachlinie gemessen weniger als einen Zentimeter kürzer ist als die des Nissan 350Z und Eclipse und fast vier Zoll als die der RSX. Der Toyota trug einen 102,4-Zoll-Radstand, ein 68,3-Zoll-Gesamtbreite und eine schlanke Figur, die in bei zwischen 2.425 und 2.580 £ gewogen, abhängig von den Optionen. Die 2.767-Pfund-RSX, 3.240-Pfund-Eclipse und 3.187-Pfund-350Z alle wog mehr.
Motor

Macht die Basis Celica GT, lieh Toyota die 1,8-Liter-Vierzylinder-Motor von seinem Corolla Reihe von kompakten Limousinen. Benannt der 1ZZ-FE, diese DOHC-Triebwerk verwendet variable Ventilsteuerung auf 140 PS bei 6.400 Umdrehungen pro Minute und 125 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.200 Umdrehungen pro Minute produzieren. Es trug einen 3,11-Zoll-Bohrung und einen 3,60-Zoll-Hub. Unter der Haube des GT-S residierte ein lebendiger Variante des 1ZZ-FE, die so genannte 2ZZ-GE, die sah auch Arbeit in Toyota Matrix Crossover. Das DOHC-Motor rühmte die gleichen grundlegenden 1,8-Liter-Architektur des geringerer Motor aber mit einer kürzeren, 3,35-Zoll-Hub, eine größere, 3,23-Zoll-Bohrung, eine höhere rote Linie und variablen Hub Timing neben variabler Ventilsteuerung. Es prahlte ein 11,5-zu-1-Verdichtung über die 10.0-zu-1-Verhältnis der 1ZZ-FE zu setzen, 180 PS bei 7.600 Umdrehungen pro Minute und 130 Fuß-Pfund Drehmoment bei 6.800 Umdrehungen pro Minute.

Antriebsstrang und Chassis

Beide Celicas gemeinsam eine optionale Vier-Gang-Automatikgetriebe, aber die Celica GT kam mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe Standard, während die GT-S hat ein Sechsgang-Schaltgetriebe Standard. Beide Modelle angegangen Ecken mit Standard voll Einzelradaufhängung, McPherson-Federbeine, die an der Vorderachse, eine geschwindigkeitsabhängige Zahnstangen-Ritzel Servolenkung und 15-Zoll-Räder enthalten, aber Toyota bot verschiedene Brems-Setups. Der GT erhielt 10-Zoll-belüfteten Scheibenbremsen vorne mit hinten Trommeln gepaart, während die GT-S prahlte 10-0,8-Zoll belüfteten Scheibenbremsen vorne und 10,6-Zoll-feste Scheiben hinten für erhöhte Bremskraft. Toyota angeboten ABS als $ 300 Option für beide Modelle, und 16 - und 17-Zoll-Räder könnten auch für zusätzliche Kosten ersetzt werden
Leistung

Während beide Modelle aussah. der Teil, ging der Celica GT-S mit seinem hochdrehenden Motor und straff Suspension, die Diskussion auf der Strecke. Es gelang ein 0-bis-60-Zeit von 6,6 Sekunden, und ging durch eine viertel Meile in 15,2 Sekunden 93,0 Meilen pro Stunde. Aus Gründen der Vergleich, verwaltet die schwerere Eclipse GT, die einen 205-PS-V-6 trug, einen 6,9-Sekunden-0-bis-60-Lauf und eine viertel Meile 15,3 Sekunden auf 91,3 Stundenmeilen. Der kleine Toyota geschafft 0,89 Gs der Querbeschleunigung auf der Kreisfahrt, und musste 111 Meter zu bremsen 60 Meilen pro Stunde. Die Eclipse verwaltet 0,79 Gs und benötigt 131 Fuß. Der Celica auch ausgezeichnet in der Pumpe. Unter überarbeiteten Kraftstoff der EPA-Standards, überstiegen das GT-Modell bei 33 mpg Autobahn und 25 mpg Stadt, als mit dem manuellen Getriebe gekoppelt - 30 und 23 mit der Automatik. Die GT-S verdient eine 29 Autobahn und 20 Stadt-Rating mit seinem Schaltgetriebe und 27 und 20 mit der Automatik.
Consumer Data

von 2003 Celica gemeinsam eine Sache mit vielen seiner Brüder Toyota: Erschwinglichkeit. Das GT-Modell begann bei $ 17.340 und der GT-S bei $ 22,005. In diesem Jahr das $ 24.347 Eclipse GT, die 26.370 $ Nissan 350Z und die $ 23.170 RSX Type-S alle durchgeführt höheren Ausgangspunkt Preisschilder. Heute beurteilt Kelley Blue Book Modell 2003-Jahr Celicas bei einem Wert von zwischen $ 6350 und $ 7575, basierend auf Optionen, Zustand und Ausstattungsvariante.

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