Für die treuen Mustang war es deja vu. Etwas mehr als vier Jahrzehnte nach Carroll Shelby seine High-Performance-Mustang GT500 freigegeben, wiederbelebt Fords Special Vehicles Team die legendären Muscle-Car für 2009. Und gerade in den späten 1960er Jahren zu sehen, nicht viele Jahre nach der Einführung des GT500 Ford eigenen Mustang Boss 302 kam. Zunächst debütierte im Jahr 1969 und im Jahr 2012 Ford ikonischen Rally Racer machte seinen zweiten Kommen. Nun, da beide Autos in-house gebaut wurden, wurde die Bühne: Welche ultra aufgemotzten Mustang war Platzhirsch der neuen Muscle-Car-Ära? Fahrzeug Basics

Ford baute sowohl den Boss 302 und die GT500 um seinen fünften Generation exklusiven hinten-Rad-Antrieb Mustang S197-Plattform, die Platz für zwei Türen gemacht und wurde ursprünglich im Jahr 2005 eingeführt. Beide Autos, aber signifikant, aber unterschiedliche Leistung, Ästhetik und Chassis Upgrades für Elite-Level-Fahrt aufgenommen. Der GT500 kam in Coupé und Cabrio Form und pro Tradition nicht tragen Mustang badging oder verkaufen unter dem Mustang Typenschild. Nach Ford eingeführt Leistungsverbesserungen in der 2011 GT500, das Modell 2012 alles aus dem Vorjahr beibehalten.

The Boss 302, auf der anderen Seite, saß auf Ford Mustang banner für 2012 als neues Modell oberhalb des aktualisierten Mustang GT. Beide Autos gegeneinander viel gestritten, aber getrennt nach verschiedenen gejagt Beute. Der GT500 konkurrierte gegen die Gleichen von Macht Rosse wie Chevrolet Corvette Z06 und Camaro ZL1 und Dodge Challenger SRT-8, aber der Boss beschäftigt sich gehen nach Stadtkurs Musikern wie dem BMW M3 und Nissan GT-R.

Abmessungen

Aufgrund seiner aufgerüstet und senkte Fahrwerksabstimmung, setzte sich der Boss 0,4 Zentimeter niedriger auf der Vorderseite 0,04 Zentimeter niedriger als in den Rücken seiner GT500 Bruder für einen etwas aggressiveren Ansatz. Ansonsten sind die beiden gemeinsam mehrere Dimensionen, einschließlich ihrer 188,1-Zoll-Länge, 73,9-Zoll-Gesamtbreite, 62,5-Zoll-Spurweite hinten, 61,9-Zoll-Spur vorne und 107,1-Zoll-Radstand. Und weil der Boss leichte Räder und leichte internen Motorkomponenten eingebaut, endete es schlanker. Er wog 3.621 £, die es aufgeteilt 55-45 zwischen seinen Achsen. Ford führte eine Aluminium-Motorblock in der GT500 ab 2011, aber es überwog die Boss. Der 2012 Shelby wog bei £ 3.801, die sie spalten weniger anmutig, 57-43, vorne nach hinten.
Engines

der DNA der Boss 302 blieb nahe an seinem blau-Kragen Geschwister, der Mustang GT, weil von dem, was unter der Haube. Es lauerte die wesentlichen Zutaten für den GT 5,0-Liter-32-Ventil V-8-Motor, der 302 cubic inches, getreu dem Namen Boss verdrängt, aber seine glanzlosen Leistung würde das nicht tun. Ford erweitert die 5.0 's Ein-und Auslasskanäle, installiert leicht und aggressiver Nocken und endete mit einem schweren Kurbelwelle und Lager und einer freieren fließenden Abgasanlage für einen hochdrehenden und mächtiger aber Saugmotor Boss Motor. Wenn sich der Staub gelegt hat es 444 PS bei 7.500 Umdrehungen pro Minute - 32 mehr als der Mustang GT - und 380 Fuß-Pfund Drehmoment - 10 weniger -. Bei 4.500 rpm

Das GT500 hegte Muskel alle seine eigenen. Ein aufgeladener 5,4-Liter-32-Ventil V-8-Motor unter der Haube vorgesehen 550 Pferdestärken bei 6.200 Umdrehungen pro Minute und 510 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.250. Ford entwickelt ein Plasma-Beschichtung für die Zylinderbohrungen des Motors, die für eine völlig Aluminium-Konstruktion ohne die Verwendung von Zylinderlaufbuchsen erlaubt. Kombiniert mit dem neuen Aluminium-Block und Köpfen, dieser Schnitt 102 £ Gesamtgewicht aus der bisherigen Triebwerk der GT500.
Drivetrains und Chassis

The Boss zog Kraft aus seiner 5,0 bis seine 19-Zoll-Leichtmetallräder mit Standard Pirelli P-Zero-Reifen mittels eines Sechsgang-Schaltgetriebe aus dem GT500 entlehnt. Kein Automatikgetriebe angeboten wurde. The Boss 'verträumt Fahrwerksabstimmung verdient den Neid aller anderen Produktion Mustang Besitzer, weil es Rennsport Verwendete Schocks mit fünf Einstellungen, verbesserte Schraubenfedern und Suspension Buchsen und einem hinteren Stabilisator. Es prahlte sogar drei Lenkung Einstellungen und drei Einstellungen für Traktion wechselnden Straßen-oder Streckenbedingungen. Ein Satz von vier-Kolben-Brembo-Bremsen versehen Bremsleistung auf der Boss 'vier Ecken -. Mit 14-Zoll vorne und 11,8-Zoll-Scheibenbremsen hinten

Verbesserte Handhabung kam gegen Aufpreis auf dem GT500. Mit dem $ 3.495 Performance-Paket kam Goodyear Eagle F1 Supercar neue G: 2 Reifen auf 19-Zoll-Alufelgen in der Vorder-und 20-Zöller in den Rücken, gedrückt durch härtere Federn, die die Karosserie abgesenkt. Dieses Paket gehörten auch die großen Brembo-powered Scheibenbremsen des Boss-Setup, und beide Autos genutzt elektronisch unterstützte Lenkung.
Leistung

Motor Trend gelungen, eine zusätzliche Squeeze Zehntel einer Sekunde aus dem Boss über das schwerere Shelby in ihre 0-bis-60-Performance-Tests. Der Boss hat es in 4,0 Sekunden flach, während der GT500 verwaltet 4.1. Die Dinge waren noch enger in der viertel Meile. Der Boss abgeschlossen diesen Kurs in 12,3 Sekunden auf 115,8 Stundenmeilen, verglichen mit der Shelby-12.35 zweite Reise auf 115,75 Stundenmeilen. Goodyear hoch angepriesen G: 2 Performance-Reifen ergab sich in der skidpad und Bremsprüfungen wo die GT500 nutzte sie, um 1.01 Gs der Querbeschleunigung erreichen und benötigt nur 103 Meter zum Bremsen ab 60 Meilen pro Stunde. Natürlich war der Boss keine shlub. Es zog 0,98 Gs auf dem Skid Pad und benötigt 108 Meter, von 60 Stundenmeilen stoppen.

Weder Auto eine gute Leistung an der Zapfsäule, wo die Erwartungen waren niedrig. Unter überarbeiteten Kraftstoff der EPA-Standards, hat das GT500 Schlimmste. Es verdient eine Bewertung von 23 mpg Autobahn und 15 mpg Stadt mit der erforderlichen Superbenzin. Der Boss verwaltet 26 Autobahn und 17 Stadt regular gas.
Consumer Data

Soweit Fords ging, haben diese Ponyautos nicht billig, aber im Vergleich zu die Corvettes und die deutschen Sportwagen des Marktsegments, verglichen sie gut. Der 2012 Boss 302 begann bei $ 40.995, und die Shelby GT500 begann bei $ 49.495, aber es könnte leicht top $ 50.000 verfügbaren Leistung und Entertainment-Pakete. Chevrolet-Basis 430-PS-Corvette begann bei $ 49.600 im Jahr 2012 und seine 505-PS-Z06 Zünglein an der Waage bei 75.600 $ zu starten. Heute schätzt die National Automobile Dealers Association 2012 Bosses bei einem Verkaufspreis von $ 37.475, während der GT500 unterhält einen Wert von $ 43.900.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/sports-cars/140342.html