Fans beider Franchises argumentieren, dass ihnen die Muscle-Car Revolution der 1960er Jahre begonnen, aber im Jahr 2005, begann Ford Mustang und Pontiac GTO Liebhaber frisch. In diesem Jahr Ford enthüllt seinen fünften Generation Pony Auto, das von oben nach unten wurde zum ersten Mal in 26 Jahren war neu gestaltet. Nicht zu übertreffen, gab Pontiac GTO das ein gemeiner aussehen durch eine Extraportion Leistung für das Jahr 2005 gesichert. Mit GM F-Body-Rennfahrer noch ad acta gelegt, wurde der GTO GM Bremsleuchte repräsentativ für die Übernahme der brandneuen Mustang. Die Rivalität war neu entfacht. Fahrzeug Basics

Es ist zwar nicht wie das Original Muscle Car kann angerechnet werden, waren sich alle einig, dass der Mustang in seiner 40. Jahr war wie das Original Pony Auto, wenn es sein komplettes Redesign erhalten für das Jahr 2005. Alle neuen Motoren und Antriebsstrang, ein Blick, eingearbeitet Hinweise aus mehreren späten 1960er-Modelle und eine neu gestaltete Chassis laut verkündet die Ankunft des Fords fünften Generation Ponyauto. Ford baute den Zweitürer hinten-Rad-Antrieb, Wirtschaft Racer auf einem Mustang-exklusive Plattform, genannt S197, die lose auf, dass für die Lincoln LS Luxus-Limousine benutzt wurde. Die GT natürlich erhielt V-8 Power, und hatte zwei verfügbaren Ausstattungsvarianten - deluxe und premium - und ein Cabrio-Option. Ford Mustang GTs verkauft 60.792 im Jahr 2005, was 37,9 Prozent aller Mustang Umsatz in diesem Jahr vertreten.

Nach fast einem Viertel Jahrzehnt der Abwesenheit aus dem amerikanischen Markt, GM im Jahr 2004 die Monaro, eine Sportlimousine von Holden gebaut importiert , eine GM-Tochter mit Sitz in Australien, das es rebadged und verkauft unter dem Namen GTO. Im Gegensatz zu den Mustang, trug diese Zweitürer hinten-Rad-Antrieb Sportlimousine keine physische Ähnlichkeit mit seiner 1960er-Ära Vorfahren, aber die V-8 klang das Teil. Die Ziege, wie seine Fans kam es zu nennen, kam mit nur einem verfügbaren Motor, ein Trimm-Paket, keine Verdeck und begrenzte Möglichkeiten. GM verkauft 11.069 GTO im Jahr 2005 und beendet das Modell nach dem Modelljahr 2006.
Abmessungen

Trotz ihrer unterschiedlichen Aussehen, trug die Mustang GT und der GTO ähnlichen Dimensionen für das Jahr 2005. Nur etwa zwei Zentimeter trennten die 187,6-Zoll langen Mustang aus dem 189,8-Zoll-GTO. Aber der Pontiac trug einen mehr, 109,8-Zoll-Radstand als die 107,1-Zoll, dass die Mustang Achsen getrennt. Bei 54,9 Zoll, gemessen der GTO einen halben Zoll größer, aber mit 73,8 Zoll, war das 'Stang 1.3 Zoll breiter. Beide Autos aufgeschlitzt Gewicht mit Vollaluminium-Motoren, aber der Ford kam an der Spitze mit einem 3.500-Pfund maximale Leergewicht, die bis zu 3.450 £ gebracht werden könnte mit einem Schaltgetriebe. Der Mustang verteilt, dass das Gewicht gut, 51 Prozent von der Vorderachse unterstützt. Die GTO hatte ein Gewicht Problem durch Vergleich, blieb aber in jeder Hinsicht mager. Es wog bei £ 3.777, 54 Prozent davon an der Vorderachse unterstützt.
Motor

einem komplett neuen 4,6-Liter-V-8 Powered Mustang GTs im Jahr 2005 verkauft. Diese SOHC-Triebwerk war revolutionär für seine all-Aluminium-Design, dass drei Ventile pro Zylinder eingebaut - eine erste für den Mustang GT - die erhebliche Leistungssteigerungen für die neue Generation der V-8-powered Mustangs gemeint. Dieser neue Motor erzeugt eine noch 300 PS bei 5.750 Umdrehungen pro Minute - ein Plus von 40 PS gegenüber dem Modell 2004 - und 320 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.500 Umdrehungen pro Minute. Es erreicht eine 9,8-zu-1-Verdichtung mit Hilfe eines 3,55-Zoll-Bohrung und 3,54-Zoll-Hub.

Trotzdem hatte Fords neuer Motor nichts auf der stämmige Tier, das GM in allen 2005 und 2006 GTO Motor Buchten verkeilt . Es verbarg GM LS2 leistungsstarke Engine, die von der Corvette war angehoben, um einen zusätzlichen 50 PS über den 2004 Modell-Jahres-GTO bieten. Dieses Triebwerk löschte 400 PS bei 5.200 Umdrehungen pro Minute und 400 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute über eine Vollaluminium-, OHV-Design, zwei Ventile pro Zylinder eingesetzt. Die LS2 Vertriebenen 6,0 Liter, dank eines 3,62-Zoll-Hub und 4,0-Zoll-Bohrung, um ein 10.9-zu-1-Verdichtung zu erreichen.
Antriebsstrang und Chassis

Ein Teil des Modell 2004 Mustang GT überlebte die fünfte Generation Überholung: Die Tremec TR 3650 Fünf-Gang-Schaltgetriebe blieb der Standard-Getriebe. A new-for-2005 Fünfgang-Automatik könnte auch bestellt werden. In der GTO ein Vier-Gang-Automatik kam Standard, aber auch GM angeboten Käufer die Möglichkeit der Zugabe des Sechs-Gang-Schaltgetriebe Tremec zerrissen von der Corvette der sechsten Generation. Der Mustang GT hatte Federung, aber nicht viel mehr könnte man sagen. Mit McPherson-Federbeinen vorn und einer Starrachse mit Schraubenfedern die Nachhut, waren nicht seine starke Ecken passen, aber das war nichts Neues für Fords linear Sportwagen. Hier ist der GTO weit stärker als der Mustang, weil es vier unabhängigen Radaufhängungen und vordere und hintere Stabilisatoren eingesetzt. Innenbelüfteten Scheiben an allen vier Ecken versehen Bremskraft für die 17-Zoll-Räder in Pirelli P Zero Nero Reifen auf dem Ford gewickelt. Die Ziege auf seiner auf innenbelüfteten Bremsscheiben verlassen, um seinen 17-Zoll-Standard-BFGoodrich g-Force Reifen zu stoppen. Beide Autos inklusive ABS Standard, aber Pontiac draufgelegt mit einem Sperrdifferenzial und Lenkung mit variabler Übersetzung.
Leistung

Trotz der GTO 100-PS-Vorteil und Der Mustang Handhabung Verbindlichkeiten blieben diese zwei konkurrierende an der Strecke. Der Ford benötigt 5,1 Sekunden auf 60 mph und 13,3 Sekunden bis 100 zu erreichen zu erreichen. Natürlich bekam der GTO es schneller: 4,7 Sekunden auf 60 mph und 11,7 Sekunden auf 100. Die 'Stang konnte ein Viertel Meile in 13,5 Sekunden abgeschlossen bei 103,0 Stundenmeilen, aber der GTO stieg sie mit 13,3 Sekunden bei 105,9 Stundenmeilen. Die Ford geringere Zahl kam praktisch zum Anhalten Test. Es brauchte 126 Meter der Fahrbahn von 100 Stundenmeilen zu stoppen, während die Ziege benötigt 138 Meter. Aber auf der Kreisfahrt, glänzte der GTO Chassis. Es erreicht 0,83 Gs der Querbeschleunigung im Vergleich zum 0,81 Gs, dass die Mustang ertragen konnte. Für die Verbraucher, dass die Leistung an der Pumpe über die Leistung auf der Strecke bewertet, dann wird der Ford nahm die Fahne in mehr als einer Hinsicht. Das ist, weil seine 16-Liter-Tank regulären Kraftstoff benötigt und verbrannte es mit einer langsameren Rate von 16 mpg Stadt und 22 Stundenmeilen Autobahn unter überarbeitet Kraftstoff der EPA Wirkungsgrad. Der Pontiac, auf der anderen Seite, Superbenzin für seine 18,5-Liter-Tank, die mit einer Rate von 14 mpg Stadt und 19 mpg highway erforderlich.
Consumer Data

Zurück im Jahr 2005, eine frische Ford Mustang GT mit dem deluxe Pack, die nicht auch Leder außen, Set Käufer zurück ein Minimum von $ 25,140. Die Premium-GT mit Lederpolsterung begann bei $ 26.320, und das Cabrio überstiegen sie alle bei einem Minimum von $ 29,565. Der GTO war viel einfacher zu kaufen. Es begann bei $ 32.295 und kam mit einer Option: 18-Zoll-Räder und Reifen können für eine zusätzliche $ 990 hinzugefügt werden. Leder kam in jedem Modell verkauft. Heute ist der National Automobile Dealers Association schätzt die äußerst beliebten 2005 Mustang GTs bei einem Verkaufspreis von zwischen $ 11.700 und $ 14.925, auf Basis Meilen, Ausstattung und Zustand. Die Ziegen, die immer geblieben viel seltener, pflegen eine Retail-Wert zwischen 12.950 $ und 17.175 $, nach NADA.

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