Wenn wir das Beste aus unseren Geist und uns selbst glauben, würden wir bekennen, dass das Leben eine Art von Kunst ist - eine Sache, die keine Rechtfertigung für ihre Existenz über das erfordert Schönheit seiner eigenen Existenz. Das ist das "Yin", die "weiblichen" der Philosophie. Aber die andere Seite, die männliche "yang", sagt, dass ein Ding nur lohnt schaffen, wenn es einen Zweck dient, die endgültige mehr der Zweck, desto mehr würdig der Schöpfung und Vollendung. Der Lexus LF-A und Nissan GT-R sind das Yin und das Yang der japanischen Supercars, sie sind Kunst und Wissenschaft gegenüber, zwei ultimative Ausdruck von diesem schönsten vollkommenen und unvollkommenen Sache: der menschliche Geist. Basics

Die erste und wichtigste, was man über diese beiden Autos zu verstehen ist, dass sie wirklich tun, stellen das Yin und Yang der Supersportwagen. Der Lexus LF-A ist ein Kunstwerk, oder "technische Übung", wenn Sie ein Toyota-Ingenieur, der nicht in solche frivolen Dinge als "Kunst." Wie alle großen Werke sind nicht glaubt, verbrachte er viel Zeit in der konzeptionellen Entwicklung als die tatsächliche Produktion; Toyota begann mit der Entwicklung der "P280"-Konzept im Jahr 2000 und verbrachte die nächsten zehn Jahre zu perfektionieren jeden Aspekt des Autos und werfen auf sie jeden Technologie ist es möglich, in einem Straßen-Auto. Von Anfang bis Ende, das LF-A hat eine Kosten-is-no-Objekt Werk der Liebe - es war nie dazu gedacht, Toyota Geld zu verdienen. In Bezug auf ein Werk der Liebe, der GT-R und LF-A sind ähnlich - aber das ist, wo die Ähnlichkeit endet. Die 2007 bis-heute GT-R ist ein wirkliches Auto, so praktisch wie ein alter Pickup in seiner eigenen Weise. Zugegeben, wusste, dass alten Pickup nicht verwenden 98 Prozent der modernsten Ausrüstung und Materialien auf dem Planeten, aber es hat nicht müssen, um ihre Mission zu erfüllen. Der GT-R hat, weil es die Mission ist nicht zu brechenden Beton schleppen - es ist zu jedem anderen Auto in seiner Klasse und auch oben, Punkt zerquetschen
Lexus LF-A Antrieb
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Wie die meisten wahren Supersportwagen, beginnt der LF-A mit einem Motor, der so speziell wie das Auto selbst ist. Toyota hatte eine lange Tradition der Erschließung Yamaha auf den höchsten Performance-Motoren zu bauen, und die LF-A ist 4,8-Liter-, Dual-Overhead-cam-1LR GUE V-10 ist keine Ausnahme. Yamaha begann mit einer Stückliste, die wie es mit der SR-71 Blackbird geht liest: der gesamte Motor ist aus Aluminium-Legierung, Magnesium-Legierung und Titan-Legierung. Diese V-10 in den engen 72-Grad Querneigung und exotische Materialien Liste bedeutet, dass es weniger als die meisten V-6-Motoren wiegt, und ermöglicht eine noch Feuer-Konfiguration für maximale Laufruhe. Glatt ist es auch: dieser Motor erzeugt 552 PS bei 8.700 Umdrehungen pro Minute einer stratosphärischen und 354 Pfund-Füße von Drehmoment bei 6.800 Umdrehungen pro Minute. Interessante Tatsache: Toyota musste einen digitalen Video-Drehzahlmesser benutzen, da eine Standard Drehzahlmesser die Nadel kann nicht schnell genug, um mit dem Motor. Diese erstaunliche Maschine Kumpels zu einem sequentiellen Sechsgang-Gang automatisiertes Schaltgetriebe, das schneller als man blinzeln verschieben kann, und einem 3,4-zu-1 Hinterachsgetriebe. Und weil es ein Toyota ist, ist es auch irgendwie qualifiziert sich für Low Emissions Vehicle II Status - das ist das erste, was die meisten Supersportwagen Käufer sucht
Nissan GT-R Antriebsstrang
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den ultimativen Traum, der Lexus-Motor ist im Vergleich ist der GT-R V-6 ... naja ... ein V-6-Motor Nissan. Das ist keine schlechte Sache in den großen Plan der Dinge: der GT-R Front-Mittelmotor-, 3,8-Liter, VR38DETT, Twin-Turbo-V-6 ist eine Weiterentwicklung des überaus erfolgreichen und ausgezeichneten VQ-Motor der Baureihe, die selbst eine Weiterentwicklung der VG-Serie-Motor, der alles Gute Nissans gespeist ist - mit Ausnahme der Skyline, bis vor kurzem - seit 1983. Aber damit Sie denken, die "Pick-up"-Metapher früher war ein wenig unfreundlich, ist es erwähnenswert, dass frühere Versionen der VG haben in der Tat gesehen, den breiten Einsatz in Nissan Pickups. So ist die VR38 ein hüpfte-up, working-class hero gegenüber dem Toyota unglaubliche V-10. Das gilt besonders, wenn Sie auf dem Twin-Turbo ist unglaublich, Breitschwert powerband, die aus erstreckt sich freuen eine vernichtende 448 Fuß-Pfund bei 3.200 UpM bis etwa 530 Pferde bei 6.400 Umdrehungen pro Minute. Sie haben zu sagen "über", da jeder Motor ist von Hand gebaut und ein bisschen anders. Dieser Schub-hammer Kumpels zu einem schnell schaltende sequentielle Sechsgang-Nissan und Weltklasse-ATTESA E-TS Allrad-Antriebssystem. Obwohl die Zahlen beeindruckend in der Hardware gesehen ist dieses System die wichtigsten Vorteil, dass sie sich auf ein System von Sensoren und Computer-Steuerelemente, die ein Buch über Computer steuert schreiben und lesen zu Honda konnte in Verbindung.
Abmessungen

Toyota wird niemals zugeben, aber der LF-A hat einen direkten spirituellen Vorgänger. Selbst wenn Sie das Auto grundlegenden Proportionen und Konfiguration ignorieren, können Sie nicht die Tatsache ignorieren, dass es 177 cm in der Länge, 48 cm hoch misst, hat einen 102,6-Zoll-Radstand, 62,2-Zoll-Vorder-und 61,8-Zoll-Spurweite hinten und misst 48 Zoll auf dem Dach. Überprüfen Sie Ihre Geschichte, und Sie werden feststellen, dass diejenigen, alle sind höchstens 2,2 Zentimeter über der 2JZ Toyota Supra Messungen. Auf 74,6 cm breit, ist der LF-A mehr als 3 Zoll breiter als die Supra, obwohl, aber seine state-of-the-art-Carbon-faserverstärkter Kunststoff-Chassis - das Material besteht aus etwa 65 Prozent der Autos insgesamt Gewicht - und viele Leichtbau-Komponenten hält die V-10 LF-A ist Masse £ 230 niedriger als die 2JZ bei £ 3.263. Der GT-R nutzt auch seinen fairen Anteil an exotischen Materialien, aber es gibt keinen Weg an der Tatsache, dass es ein sehr schweres Auto dieser Klasse. In der Tat haben die GT-R satte £ 3.829 wahrscheinlich die Quelle seiner größten Kritik. Vieles von dem, hat mit der Tatsache, dass es ein relativ großes Auto ist zu tun: Es misst 183,9 cm lang, 74,6 cm breit, 53,9 cm hoch, und verwendet einen kleinen SUV-like 109,4-Zoll-Radstand, 62,6-Zoll-Vorder-und 6,3- Zoll hinten Spurweiten.
Beschleunigungsverhalten

Angesichts der LF-A ist lange Liste exotischer Teile und Materialien Sie denken, dass es zu Fuß entfernt von der GT-R könnte und ye olde Pickup-Lkw-Motor. Aber denken Sie daran, dass der GT-R nicht Kunst ist - es ist eine kompromisslose Performance Monster speziell für Autos ebenso wie der LF-A demütigen konzipiert. In der Tat, eine Art der LF-A speziell - denen es funktioniert, zumindest auf dem Papier. Auch mit extra Gewicht, verleiht dem GT-R AWD-System es eine gesunde Vorteil den ganzen Weg durch die Beschleunigung Bereich: es Anfragen 30 Meilen pro Stunde in einer kniffligen 1,1 Sekunden, 60 in 2,9 Sekunden 100 Meilen pro Stunde in 7,4 Sekunden Blitzen durch das Viertel in 11,2 Sekunden auf 122,7 Stundenmeilen. Das ist 0,8 Sekunden schneller auf 30, 1,0 Sekunden schneller auf 60, und 0,43-Sekunde schneller durch das Viertel. jedoch die schlanker, kleiner und leistungsfähiger LF-A schießt durch die Viertel-Meile Fallen bei 123,18 Stundenmeilen oder etwa 0,5 Stundenmeilen schneller als der GT-R. Angesichts der Tatsache, dass der GT-R schneller Zeit durch steilere Getriebe und off-the-line-Traktion, einem kleinen Fehler kommt beim Starten oder Verschiebung - oder sogar ein leichter Gegenwind oder höher Umgebungstemperaturen - könnte leicht legte den LF -A durch den ersten Fallen. Dies ist ein Fahrer das Rennen, wenn es je einen gab.
Fahrwerk Leistungssteigerung und Driving

Das erste, was Kritiker bemerkt, wenn mit dem GT-R war, dass es zu trotzen schien die Gesetze der Physik - es hat nicht fahren, wie es nichts in der Nähe 3800 £ gewogen. Kreditkarten Nissan Quanten-Ebene Aufmerksamkeit auf elektronische, Antriebs-und Fahrwerksabstimmung: der Nissan 1,05 g Querbeschleunigung schlägt das LF-A ist 1,03 g, und es hört von 60 Stundenmeilen 5 Meter kürzer bei 101 Meter. Der GT-R das Gewicht nicht verraten es ein bisschen in den Slalom, da es eine sehr leichte 0,2 bis 0,5 mph langsamer durch den Slalom bei etwa 74,6 Stundenmeilen läuft. In Bezug auf die Fahrt, ist der LF-A einen messerscharfen Tänzerin, als Nervensystems gespannt wie ein Formel Eins Wagen mit etwas Neigung zu senden das hintere Ende aus, wenn sie provoziert. Fahren mit dem LF-A schwer macht Spaß, wenn Ihre Definition von Spaß ist das Eindringen in das Department of Defense Datenbank während jemand hält eine Pistole an den Kopf. Der GT-R, auf der anderen Seite, ist ein Rennfahrer so gründlich geboren und aufgewachsen, dass es für die Herstellung der Handlung geht sehr schnell ein wenig zu einfach ist kritisiert worden. Mit seiner AWD-System und ausgefeilte Kontrollen, schlagen hyperspeed in einem GT-R wurde als "eher wie ein Video-Spiel als das Fahren eines Rennwagens." Aber das ist nur wahr, wenn Sie nicht finden, das Auto unglaublich Grenzen; bei diese Grenzen, macht alles Nissan getan hat Sinn und der GT-R wird die perfekte Rasse Partner, dass es ist.
Zusammenfassung

Bei etwa 90.000 $, wenn neue, die GT -R ist etwa ein Viertel der Preis für das $ 375.000 Lexus. Ja, das ist richtig - man konnte vier von Nippon besten für einen LF-A kaufen. Angenommen, Sie finden ein LF-A, Lexus produziert seit sie in sehr begrenzten Stückzahlen. Im Gegensatz dazu ist der GT-R als verfügbar wie alle High-End-Corvette oder Viper, und für noch weniger verwendet. Mit 16 Stadt und 23 mpg Autobahn, der GT-R scheint fast praktischen neben dem Lexus und seine 12 Stadt und 19 mpg. All dies summiert sich zu sagen, viel über die Natur dieser beiden Autos. Der LF-A ist ein "besseres" Auto, wenn man nie die Absicht zu kaufen oder zu besitzen eins. Es ist in vieler Hinsicht besser auf dem Papier, es ist so hochwertig wie man es erwartet, um den Preis gegeben werden, und hat jede technologische Innovation vorstellen. Der GT-R ist eine "bessere" Auto, wenn man eine tatsächliche Auto wollen, und Sie beabsichtigen, einen an einem gewissen Punkt besitzen. Aber mehr als alles andere, das LF-A ist "besser", wenn Sie die Stelle von Kunst und Wissenschaft, was es ist zu schätzen wissen. Der LF-A macht die Welt zu einem besseren Ort, nur weil es sie gibt, und das ist eine wunderbare Sache. Diese Welt wäre nicht lebenswert ohne Yin sinnloser Schönheit und Kunst. Der GT-R ist der Kontrapunkt, es macht die Welt ein besserer Ort, weil von dem, was sie tut, wie sie es tut und für wen. Es ist nicht schön, es ist nicht subtil, und es klingt wie ein Schlepper neben dem magischen alto des LF-A schreit V-10. Aber es tut, was es perfekt macht. Beide sind perfekt für das, was sie sind: sie sind Yin und Yang. Sie sind zwei Seiten der Geist, der in uns allen lebt.

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