On-Board Diagnostics, Series II Protokoll online kam in der Mitte der 1990er Jahre vor allem als ein Mittel, um bundesweit Abgasuntersuchung erleichtern; bis 1996, war es zwingend erforderlich, auf allen Autos in Amerika verkauft. Während OBD-II ist in erster Linie ein Werkzeug der Environmental Protection Agency, ist es auch eine sehr nützliche und universelle Werkzeug für diejenigen, die die Macht der Computer zu reparieren und modifizieren ihre Fahrzeuge tippen bewährt. OBD-II History

OBD-II an seinem Herzen ist eine universelle Programmiersprache ähnlich dem Konzept der Hyper Text Markup Language, die das Internet ermöglicht. Vor 1996 waren Automobilhersteller frei zu verwenden, was OBD Computer Sprache, die sie mochte, die erstellt eine Seuche von Problemen für die Diagnostik. Die Bundesregierung hat nicht besonders darauf, dass Mechanik, ein Vermögen auf separaten Computern verbringen für jede Art von Auto draußen hatte, aber schnell ließ die Axt auf unterschiedlichen Programmiersprachen, wenn sie beginnen Beschuss aus Dollar für Abgasuntersuchung hatte. So ist die universelle OBD-II-Code wurde geboren.
Coding Basics

Ein OBD-II-Code besteht aus vier Teilen nach unten in Zahlen und Buchstaben gebrochen. Ein OBD-II Code sieht wie folgt aus: P0144, C1055 oder B1234. Die Codes in vier Abschnitte: P-0-1-44, C-1-0-55 oder B-1-2-34 auf. Das erste Zeichen kennzeichnet das System, und von denen die erste die Art des Codes - "0" für eine generische Code, der Emissionen von Kraftfahrzeugen und "1" für einen Hersteller spezifischen Code, der nicht betrifft. Die zweite Single-stellige Nummer identifiziert das Sub-System, und die letzten beiden sind Seriennummern, die den spezifischen Fehlercode für dieses System zu definieren. Die meisten der Explorer-Codes verwenden ein "P" oder "B"-Suffix, das '97 Explorer hat mit optionaler Traktionskontrolle kommen, die unter dem Fahrgestell oder "C" Codierung fallen würde
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Das erste Zeichen ist ein Buchstabe bedeutet das System: "P" für Antriebsstrang - Motor, Getriebe, Verteilergetriebe und Achsen - "C" für Fahrwerk - alles auf dem Fahrzeug, das zu stoppen, gehen oder drehen macht - "B" für Körper, und "U" undefiniert, eine catch-all für alles, was nicht in den anderen drei Kategorien passt. Die Subsystem-Codes sind: "1" für Kraftstoff-Luft-Emissionen Management, "2" für den Brennstoff oder Luft-Injektor-Schaltung, "3" für eine Fehlzündung, "4" für die Emissionen Kontrollen, "5" für Fahrzeuggeschwindigkeit und Leerlaufregelung, "6" für die Computer-Input-Output-Schaltungen und "7" für die Übertragung. Numbers "9" und "0" werden von der Society of Automotive Engineers für die Verwendung mit anderen Systemen vorbehalten.
Hersteller-spezifische Codes

Das zweite Stelle, der Code-Typ, trägt eine besondere Berücksichtigung. Im Einklang mit allen Dingen Unternehmen, weder Ford noch irgendein anderer Hersteller überhaupt schien wirklich loslassen der Praxis der Erhebung Kunden Codes, wann immer möglich zu lesen. Während jede OBD-II-Code-Leser holt auf den generischen "0"-Codes, benötigen Sie einen mit Ford-spezifische Programmierung zu herstellerspezifischen "1" Serien-Codes zu lesen, einige von ihnen sind ziemlich wichtig, wie Adressierung wichtige Komponenten als Drosselklappensensor, Sauerstoffsensor, Zündspule, Lüfter und Getriebe. Alle "C" und "B"-Codes sind Hersteller-spezifisch, so dass Sie einen Ford-Code-Leser müssen die Traktionskontrolle und alles elektrische in dem Chassis oder Körper zu diagnostizieren.


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