Viele schwerere Anhänger wie Pferdeanhänger und Freizeit Anhänger erfordern eine Klasse V Anhängerkupplung. Eine solche Möglichkeit ist der Schwanenhals Anhängerkupplung, für seine Form benannt. Ein Schwanenhals Anhänger Verbindung implementiert eine Buchse Kupplung, die mit dem Anhänger verbunden ist, eine Kugel in der Ladefläche nach vorne und über der Hinterachse von einem Zugfahrzeug und einem Königszapfen verbindet die beiden Komponenten befindet. Daten werden von der Menge des Gewichts der gesamten Einheit kategorisiert und jede Komponente ist in der Lage zu widerstehen. Gross Trailer Gewicht

Gross Trailer Gewicht (GTW) aus dem ganzen Gewicht des Anhängers sowie das Gewicht der Ladung, Flüssigkeiten, Geräte und Passagiere, das Gewicht auf dem einzelnen Anhängers Achse setzen umfasste (zulässige Achslast oder GAW), bezogen auf alle eingesetzten Buchsen und der Zunge Gewicht. Einige der Anhänger das Gewicht überträgt durch die Anhängevorrichtung des Zugfahrzeugs. Deshalb ist die Anhängerkupplung muss die GTW unterzubringen.
Tongue Gewicht

Die Zunge oder Königszapfen Gewicht ist das tatsächliche Gewicht Drücken auf den Königszapfen oder Zunge der Anhänger oder der Arm des Anhängers, die der Ladefläche befestigt. Die empfohlene Verhältnis der Königszapfen Gewicht ist 15 bis 25 Prozent des Brutto-Trailer Gewicht. Die meisten Standard-Zunge Gewicht (TW) Kapazität Schwanenhals Pannen reichen von £ 6.000 auf £ 7.500 TW TW.
Abschleppen Balls

Je größer die Kugel, desto mehr Gewicht, das er aufnehmen kann. Der Standard 2-5/16 Zoll Kugelkopf ziehen kann bis zu 6.250 lbs. TW und £ 25.000. GTW, während die Drei-Zoll-Kugel ziehen kann bis zu 30.000 lbs. GTW.
Hole in Truck Bed

Ein Loch in der Ladefläche über der Hinterachse gebohrt, um den Schwanenhals reibungslos auf die zugrunde liegende Rahmen des ziehenden verbinden Fahrzeug. Obwohl ältere Schwanenhals Pannen benötigt ein Vier-Zoll-Durchmesser-Loch, erfordern einige Pannen nur drei bis ½ Zoll-Loch ab 2011.
Fahrzeugausstattung Safety Commission Standards (VESC-19)

Die Fahrzeugausstattung Safety Commission gab eine VESC-19 Sicherheits-Verordnung, um die Zustände mit einer grundlegenden einheitliche Leistungsanforderungen für das Abschleppen Methoden und Geräte für den Anschluss Sattelkupplung Fahrzeuge bereitzustellen. Zugelassen im Juli 1980 beschreibt diese Regelung Standards für das Abschleppen, Zertifizierungs-und Prüfverfahren sowie Installations-und Compliance-Anforderungen.

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