Chevrolet hat eine lange Geschichte der Herstellung Pickup-Trucks, aus dem mindestens 1917. Doch die modernen halbe Tonne Chevy Pickup, formal genannt Kaufmännische pickup, nicht bis 1937 erreichen. Diese halbe Tonne Modell, mit einem Motor, der eine 1.500-lb. Nutzlast, leitete eine neue Ära von Pickup-Trucks mit Karosserievarianten, die die Geschmeidigkeit von Pkw wetteifern. Vorkriegszeit

Vor 1937 hatte der Chevy Halb-und 1 ½-Tonnen-Modelle angeboten, aber das neue Modell Jahr brachte auch die Dreiviertel-und 1-Tonne-Modelle. Die halbe Tonne Version blieb die sehr beliebt für seine Fähigkeit, die meisten leichten Akzidenzen behandeln. Die Kabine saß hoch, und viele Modelle vorgestellt zweifarbige Lackierungen mit schwarzen Kotflügeln und einer Grundfarbe für die Kabine und Cargo-Box. Der Chrom-Kühlergrill um die Nase gebogen gewickelt. Es war eine relativ komfortable LKW, angemessenen Sichtbarkeit vorgesehen, während sitzt auf einem 113,5-Zoll-Radstand. Unter der Haube war ein 85-PS, 216-cubic-inch-Reihensechszylinder-Motor. Bis 1941, featured der Lkw Art Deco Styling mit schwungvollen Linien fett. Die Scheinwerfer teilweise in die Kotflügel integriert und der Kühlergrill war nun zweistufige mit einer unteren und oberen Wasserfall-Kühlergrill mit drei horizontalen Kühlergrill bar, die als Kapuzenportionierer funktionierte. Die Art-Deco-Periode für diese LKW dauerte bis 1946.
Nachkriegszeit

Die erste echte Nachkriegs-Designs ihrer Debüt mit den 1947 halbe Tonne Chevys. Jetzt die Scheinwerfer wurden komplett in die Kotflügel integriert. Die Kotflügel waren nicht mehr bauchig, aber abgeflacht. Die Haube wurde noch erhöht, aber und breiter als die bisherige Generation flacher. Ein Fünf-bar horizontalen Kühlergrill lackiert entweder der Körper Farbe oder verchromt wurde der Chevy halbe Tonne Markenzeichen Styling Cue. Die Kabine war größer und geräumiger war und das Glas Raum war größer für Komfort und Sicherheit. Der Radstand wuchs um 116 Zoll. Energie kam aus dem Reihensechszylinder-Motor, und in den frühen 1950er Jahren die 112-PS-235 sechs. Beginnend im Jahr 1955, die halbe Tonne konnte mit 265 V-8 ausgestattet werden.
Die 1960er

Der Chevrolet halbe Tonne Pickup unterzog anderen radikalen Wandel mit der Ankunft der C /K-Serie in den 1960er Jahren. Diese Fahrzeuge erhalten nahezu die gleichen Eigenschaften Grundkörper bis 1998, wenn die Silverado Modelle sie ersetzt. Das "C" bezeichnet die halbe Tonnen als zwei allradgetriebenen Modelle, und das "K" bezeichnet Vierradantrieb. Die C /K featured eine zeitlose, kastenförmigen Look mit geraden Linien, die nur wenige Updates benötigt. Der Pickup kam als old-style Stepside mit den vorstehenden wheelwells und ein Schritt zwischen dem Führerhaus und Hinterrädern montiert und die Fleetside, die eine Flat-Panel-Cargo-Box hatte und stand auf einem 115-Zoll-Radstand, die entweder die 230 oder 292 in-line-Sechszylinder-Motor oder das optionale 283 V-8.
Der Silverado

Der Chevrolet halbe Tonne zusammen in den späten 1970er Jahren durch die meisten humpelte den 1980er Jahren wie die steigenden Treibstoffkosten und strengere Bundes-Emissionen steuert die Leistung der V-8-Motoren geschwächt. Chevy erhöht die Effizienz seiner 5,0-Liter-V-8 und schor Gewicht von einer halben Tonne um Benzinverbrauch zu erhöhen. Styling blieb konsequent kantig und konservativ. Der Silverado ersetzt den C /K-Serie im Jahr 1998, und es blieb ab 2011 die Autohersteller das primäre Leicht-Lkw. Die 2011 Chevrolet 1500 halbe Tonne bietet ein 119-Zoll-Radstand und Maschine Wahlen von einem 4,3-Liter-V-6 und ein 4.8-, 5.3-oder 6.2-Liter V-8.


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