Es gibt zwei Möglichkeiten, ein Auto, Schraubenfedern verwendet in seiner Aufhängung senken. Eine Methode ist, steifer und unteren Federn installieren, bezeichnet gemeinhin als Tieferlegungsfedern. Es gibt mehrere Optionen für die meisten Automarken, die in unterschiedlichem Maße von Steifigkeit und wie weit sie senken Sie das Auto haben. Die andere Methode ist es, ein Gewindefahrwerk, das nicht nur den Frühling, aber der Schock sowie ersetzt installieren. Wenn man es richtig macht, werden beide Verfahren in einem Auto, das besser verarbeitet und ist besser auf die Eingaben des Fahrers führen. Tieferlegungsfedern

Tieferlegungsfedern ist bei weitem die häufigste Methode der Senkung ein bestimmtes Auto. Tieferlegungsfedern kommen in einer Vielzahl von Steifigkeit und Bodenfreiheit, ab Lager Gewicht aber niedriger zu steif und dennoch bleiben in der Nähe der Fabrik Bodenfreiheit. So installieren Sie Tieferlegungsfedern, die Lager Federn sind einfach entfernt und durch die unteren Federn ersetzt.
Vorteile und Nachteile

Ein Vorteil dieser Methode ist die relativ günstigen Preis. Je nach Marke und welches Auto sie für ein Satz aus Tieferlegungsfedern können überall laufen von knapp über $ 100 bis $ 500 oder mehr bestimmt. Eine Begrenzung der Tieferlegung ist, dass es keinen Weg, um die Fahrzeughöhe oder die Steifigkeit davon einzustellen. Der einzige Weg, um diese Einstellungen zu ändern, ist eine neue Reihe von Quellen zu installieren. Es sollte auch darauf hingewiesen, dass, wenn steifer unteren Federn eingebaut sind, Leistung Schocks auch installiert werden, um vollen Nutzen aus den Federn nehmen werden. Manchmal Performance Schocks müssen mit Tieferlegungsfedern installiert werden.
Gewindefahrwerke

Der Begriff Gewindefahrwerk ist kurz für eine Coil-over-Shock setup ein, wobei die Spiralfeder um den Schock installiert. Gewindefahrwerk wurden ursprünglich für Rennwagen so dass die Aussetzung Höhe und Dämpfung Einstellungen leicht geändert werden könnte entworfen. Gewindefahrwerke werden als eine Einheit anstelle eines separaten Frühjahr und Schock Setup installiert. Obwohl sie aussehen mag in mancher Hinsicht ähnlich wie bei einem Macpherson Federbein, das auch ein Schock Frühjahr und Montage sind Gewindefahrwerke weitaus komplexer.

Die Federn in Gewindefahrwerke sind in der Regel entweder eine einzelne progressive Feder oder ein Multi- Feder Einrichtung mit einem primären Feder und was als Zusatzfeder bekannt. Der Helfer Frühjahr ist viel leichter und kommt erst ins Spiel, wenn die Suspension bei voller Droop während aggressive Kurvenfahrt. Der Helfer Feder sorgt für die Hauptfeder stabil bleibt.
Vorteile und Nachteile

Bei weitem ist der Hauptvorteil der Gewindefahrwerke der Einstellbereich sie bieten. Gewindefahrwerk höhenverstellbar über die Feder Sitzstangen, die auf den Schock Körper eingeschraubt sind. Die Schocks bieten in der Regel eine Reihe von Einstellbarkeit, die Schock-Kompression (die Abwärtsbewegung) und Druckstufe (die Aufwärtsbewegung der Schock, als die Suspension entlädt) mit nicht weniger als 15 oder mehr Einstellungen für jede umfassen kann.

Einige Gewindefahrwerk wie Motons verfügen über eine remote Reservoir angebracht, die das Öl für den Schock bietet und ermöglicht einfache Anpassung ohne Aufbocken des Autos, um die Suspension zu übersetzen.

Der größte Nachteil an Gewindefahrwerken ist der Preis, der in der Regel beginnt bei knapp unter $ 1000 und geht bis zu über $ 5000 für einige der High-End-Marken.
Missverständnisse

Gewindefahrwerke wurden zunächst immer beliebter, hat sie einen guten Ruf als steif und kompromisslos für die Straße. Aber, wie Technologie hat sich verbessert, so hat die streetability von Gewindefahrwerken. Mit den richtigen Einstellungen gewählt in sind Gewindefahrwerke tatsächlich manchmal bequemer als Lager Suspensionen, wie High-End-Kits wie das Bilstein PSS9 System bewährt haben.

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