Wie so viele andere "moderne" Innovationen in der Automobilindustrie, Traktionskontrolle und Anti-Rutsch-Differentiale sind nicht neu: Sie sind nur besser und schneller als früher zu sein. Traktions-und Stabilitätskontrolle waren einst die alleinige Domäne der Superreichen mit ihren super-Autos, aber heute sind sie nicht mehr kosten zu zählen als die Zeit es braucht, um ein Computerprogramm zu schreiben. Also diese Debatte ist eine gültige, und es wird immer heißer von Minute zu Minute. Offene Differenziale

meisten Fahrzeuge verwenden eine "offene" differential oder eine Einheit, die darauf ausgerichtet Motorleistung sendet durch den Weg des geringsten Widerstandes. Dies funktioniert gut für die meisten Fahrsituationen, sondern schafft ein ernstes Problem, wenn Sie sich setzen genügend Energie zu brechen die Reifen verlieren. Wenn ein Reifen sich dreht, wird es der Weg des geringsten Widerstandes und damit der einzige Auslaß für Motorleistung. Mit der Reifen bereits Spinnen und plötzlich zugeführt all diese Kraft, du hast keine Hoffnung auf Wiedererlangung Traktion für Beschleunigung ohne Heben Sie den Fuß vom Gas.
Anti-Spin Differenziale

Spin-beständig Differentiale in drei verschiedenen Sorten. Drehmoment-Vorspannung Differentiale sind das schwächste und verwenden spiralförmig geschnittenen Gänge, die im Wesentlichen einen Stau im Mechanismus, wenn ein Rad schneller als das andere dreht. Clutch-Typ Differenziale verwenden eine Kupplung-pack zu re-route Strom wieder auf das Rad mit Traktion, sie haben ein höheres Drehmoment-Transfer-Kapazität als Drehmoment-Vorspannung Diffs, aber nicht so viel wie ein Schließfach. Sperrdifferentiale komplett sperren die Achsen zusammen, entweder, wenn der Fahrer einen Schalter kippt oder wenn der Computer erkennt das Durchdrehen der Räder.
Traction Control

Bremskraftverteilung Traktionskontrolle ist sehr einfach - es ist eigentlich nur eine Sub-Routine in der Anti-Blockier-System des Computers. Wenn die Raddrehzahlsensoren Radschlupf erkennen, sendet der Computer eine Bremsflüssigkeitsdruck an das durchdrehende Rad. Dies erhöht den Widerstand auf diesem Rad und zwingt Kraft zu fließen zurück auf das andere Rad. Diese Form der Antriebsschlupfregelung in Verbindung mit leistungsbegrenzenden Antriebsschlupfregelung verwendet werden. Leistung einschränkenden Systeme grundsätzlich heben Sie den Fuß vom Gas für Sie, wenn der Computer erkennt Schlupf, wodurch die Motorleistung durch physisch Schließen der Drosselklappen, Zündzeitpunkt verändern oder reduzieren Turbo-Boost.
On-Road Fahren unter normalen Bedingungen

Tag-zu-Tag, Nichterfüllung fahren, du wirst eine harte Zeit gegen eine Zug-Kontrollsystem verfügen. Neuere TC-Systeme sind komplett unsichtbar, solange die Räder nicht durchdrehen und sind ziemlich unauffällig, wenn sie Fürsprache. Drehmoment-Vorspannung Differentiale sind sehr subtil, aber kann das Fahrzeug zum Untersteuern - drücken - wenn etwas auf der Rückseite verwendet. Clutch-Typ Diffs sind aggressiver, wenn sie zu betätigen und anfälliger für Untersteuern zu induzieren, und Schließfächer sind noch on-oder off-durch die Natur. Schließfächer sind ein bisschen wie 4WD-low, am besten betätigt nur wenn absolut notwendig
On-Road Fahren bei schlechtem AGB

Eis, Schnee und regen auf der Straße zu verstärken. jedes der Systeme 'positive und negative Attribute. Unter diesen Bedingungen ist das letzte, was Sie wollen eine extrem aggressive Kupplung-Differenzialsperre oder Schließfach Verriegelung der Achsen zusammen in der Mitte einer Reihe, das wäre das Fahrverhalten Gleichgewicht gestört. Du wirst nie alle die Leistung des Motors nach unten sowieso gesagt, so was Sie wollen hier eine sehr glatte und progressive Mechanismus, der nicht getroffen wird Ihnen keine bösen Überraschungen. Die TB-Differential ist sehr glatt und vorhersehbar, aber seine Neigung zum Untersteuern auslösen können nicht zu Ihren Gunsten zu arbeiten. Ein Dual-System Traktionskontrolle ist die bessere Option.
Breitband-On-Road und Off-Road Fahren

Wringing das Beste aus einem Fahrzeug-oder weg von der Straße erfordert eine große Veränderung in der Priorität. Eine gut gestaltete und gut programmierte Traktion-Steuerung wird mit ziemlicher Sicherheit übertreffen jede Art von Anti-Spin-Unterschied unter fast jede Art von Performance verwenden - für eine Weile jedenfalls. Selbst die besten Bremse-Typ TK-Anlagen wird nicht ewig arbeiten bei hohen Geschwindigkeiten und unter ständiger, High-Speed-Rennen Gebrauch; schließlich konstant TC Fürbitte werden die Bremsen überhitzen und zu ihnen zu scheitern. Racing Bedingungen erfordern ein System, das konsequent funktionieren wird, wie vorherzusehen war und für mehr als ein paar Minuten, so sollten Sie idealerweise für die Kupplung-Typ oder Drehmoment-Vorspannung diff gehen. Aber wenn du TC haben und behalten wollen, dann erwägen, größere Bremsscheiben und eine bessere Kühlung Pflichtfelder.
Low-Speed ​​Off-Road

Wenn Sie jemals wollen einen Aufruhr starten nur um zu sehen, was passieren wird, erwähnen Traktionskontrolle bei Ihrem nächsten lokalen 4WD Club meet-up. Traktionskontrolle ist eine Quelle der intensiven Debatte unter den Rock-Crawler und Trail-Fahrer, zwei Gruppen von Menschen, die in der Regel sind so konservativ wie Automobil Luddites bekommen. Die meisten Raupen wird Ihnen sagen, dass Traktionskontrolle Betrug, ein Techno-Krücke ausschließlich talentless, schlaff-wristed Stadt, die ihre Jungen $ 6, zuckerfreien Latte mit Soja "milch" und einem winzigen Rhabarber Scones bestellen verwendet wird. Blah, blah, blah. Die einfache Tatsache ist, dass TK-Anlagen sind nicht nur im Wettbewerb mit den alten Schrank, sie sind tatsächlich in vielerlei Hinsicht überlegen. Ein Schrank kann nur senden 50 Prozent der Leistung an jedem Rad, während eine Bremse-Typ TC System routen kann fast 100 Prozent der Leistung entweder Rad innerhalb von Millisekunden. Hier ist eine rechte Flanke der "TK-Anlagen betrügen" Argument: Hard-Core-Offroader wurden mit manuell gesteuerten, individuellen Räder Bremssteuerungen seit fast einem Jahrhundert, so dass eine TK-Anlage ist nicht "betrügen" any . mehr als Automatikgetrieben sind

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