Entgegen der landläufigen Meinung, sind Motorräder nicht nur auf zwei Rädern Autos. Während Fahrräder viele der gleichen grundlegenden Teile und Funktionsprinzipien zu verwenden, das Fahrrad als Ganzes oft nicht ohne gewisse Komponenten, die unnötige Kosten, Komplexität und Gewicht hinzufügen könnte. Dies macht Tuning Motorräder eine etwas heikle Angelegenheit, besonders dort, wo Veränderungen in den Luftstrom in und aus dem Motor handelt. Abgas-und Airflow Basics

Auspuffanlagen machen Macht durch gewöhnungsbedürftig Gase aus dem Motor, die Platz für mehr Luft und Kraftstoff in den Zylinder macht. Mehr Luft bedeutet mehr gehen in Brennstoff verbrannt, was bedeutet, mehr PS. Auf einem Vergaser-Motor, ist diese Verringerung der Gegendruck nichts, aber gut, das ist eine Kombination carb Luftstrom und Kraftstoffzumeßeinrichtung, so kann es für zusätzlichen Luftstrom in den Motor bis zu dem Punkt zu kompensieren, dass der Vergaser Venturi ausläuft des Luftstroms . Aber auch so kann, dass zusätzliche Luftstrom erfordern jet Änderungen im Vergaser, um die zusätzlichen Kraftstoff benötigt, um die Luftströmung zusammenzubringen.
Motorcycle Fuel Injection

Ihre durchschnittliche Kraftstoff- injiziert Auto hat drei oder mehr Luftstrom und Kontrolle der Luftqualität Geräte in der Aufnahme: eine Masse-Airflow Sensor Krümmerabsolutdrucksensor, Ansauglufttemperatursensor und Luftdrucksensor unter ihnen. Ein Sauerstoffsensor überwacht Sauerstoffgehalt des Gases, das aus. Kraftstoff-eingespritzten Bikes oft tun, ohne einige oder sogar alle dieser Sensoren, die sich ausschließlich auf eine vorprogrammierte Kraftstoff und Zündfunken Karte kalibriert des Motors stock Luftstrom Parameter. In Fällen wie diesem, ist der Computer fast im Blindflug, mit wenig mehr als rpm und Kurbelwelle Position zu modulieren Kraftstoffeinspritzung.
Auspuff Konsequenzen

Da die Computer hat keine Ahnung, wie viel Luft durch den Motor geht, erhöht den Luftstrom durch den Motor kann nur dazu führen, dass mager betrieben. Nicht nur, dass Sie mager läuft Kosten Pferdestärken, kann es sehr gut den Motor zerstören. Das Best-Case-Szenario ist, dass Kraftstoff nicht vollständig in den Zylinder zu verbrennen, zünden im Auspuffrohr, wenn die Drosselklappe schließt während des Schaltens und Verzögerung. Die daraus resultierende magere hinten losgehen bewirkt eine Gewehrschuß Bericht aus den Leitungen auszugeben, die potenziell schädlich Schalldämpfer und jeder meldet, für eine halbe Meile, dass Sie nicht die Mühe, den Computer neu zu programmieren. Das Worst-Case-Szenario ist die totale Kernschmelze Motor, wenn zu hohe Temperaturen im Zylinder zu überwältigen Ihr Fahrrad das Kühlsystem.
Two-Stroke Troubles

Sie in der Lage sein, um weg könnte mit einem Bestand Computer auf einem Viertakt-Einspritzmotor, besonders wenn es eine anspruchsvolle Design, die irgendeine Art von Luftstrom-Überwachung Gerät verwendet ist. Zwei-Takter, sind jedoch eine ganz andere Sache. Zwei-Takt-Motoren verwenden in der Regel eine Expansionskammer in den Auspuff zu Druckimpulsen reflektieren in den Motor, die effektiv "überlädt" der Motor in bestimmten Drehzahlbereichen. Unterschiedlich geformte Kammern in unterschiedlichen Abständen von dem Motor platziert ändern der Kammer operativen Bereich. In Fällen wie diesem, können Sie verlangen nicht nur Änderungen am Computer, aber einige Portierung Arbeiten am Motor, um es für das neue Rohr zu optimieren.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96873.html