Early Autobremsen bestand aus Stahlbändern, die um eine Trommel an der Hinterachse installiert verschärft. Diese Bremsen waren ein Übertrag von Bremssystemen auf Pferdekutschen verwendet. Als Automobil-Geschwindigkeiten angefahren 80 Stundenmeilen, wurde früh Systeme unzureichend. Im Jahr 1918 entdeckte ein Erfinder namens Malcolm Loughead wie Hydraulik in der Automobil-Bremssysteme zu verwenden. Loughead hieß später Lockheed geändert, und er Mitbegründer der Lockheed Aircraft Corporation im Jahr 1932. Trommelbremsen

Erarbeitung der inneren Trommel Bremssysteme voran Entwicklung von hydraulischen Bremssystemen. Ein Franzose namens Louis Renault ist mit der Entwicklung der internen Trommel Bremsanlage im Jahr 1902 gutgeschrieben. Platzierungen der Bremsbacken in der Bremstrommel eliminiert die zerstörende Wirkung von Wasser und Schmutz auf der Bremse Teile. Frühe internen Trommelbremsen verwendet mechanische Systeme Bremsbacken gegen die Bremstrommel zu erzwingen. Der Hauptnachteil der Verwendung von mechanischen Systemen zu bremsen ist die umständliche Verlegung der Bremsgestänge auf alle vier Räder.
Erste Anwendung

Malcolm Loughead herausgefunden, wie man Metall verwenden Schlauch, Hydraulikzylinder und hydraulische Kolben anzuwenden Fluiddruck dass Bremsbacken an der Innenfläche der Bremstrommel gedrückt. Dieser technologische Fortschritt wurde schnell zum Einsatz, wenn die erste hydraulische Bremssysteme auf 1918 Duesenberg Autos installiert wurden. Bis 1921, dem Duesenberg Model A Vorgestellt hydraulische Vierrad-Trommelbremsen. Die Entwicklung von hydraulischen Bremsen erlaubt Duesenberg um Serienfahrzeuge mit Geschwindigkeiten von bis zu 130 Meilen pro Stunde.
Allgemeine Acceptance

bauen Bis zum Jahr 1931, die meisten der großen amerikanischen Automobil Hersteller bauten Autos mit den neuen hydraulischen Bremssystemen. Ford Motor Company weiterhin mit mechanischer Bremse Systeme bis 1939, als das Unternehmen begann schließlich mit hydraulischen Bremsen. Da hydraulische Bremse Schlauch könnte effizienter als mechanische Verbindung oder über Kabel geleitet werden, waren Automobilhersteller in der Lage, viel schlanker Körper Designs anzunehmen. Die Kombination von internen Bremsbacken, hydraulische Bremsanlagen und der Entwicklung von Vakuum-Bremskraftverstärker machte es sicherer Autos bei höheren Geschwindigkeiten zu fahren.
Neueste Entwicklungen

Unterdruckbremskraftverstärker Systeme zum ersten Mal auf 1928 Pierce-Arrow Autos. Diese Systeme verwenden Vakuum aus dem Motor-Ansaugkrümmer, um die körperliche Anstrengung erforderlich, um die Bremsen zu erleichtern. General Motors begann die Umstellung auf elektrischen Bremskraftverstärker im Jahr 1985. Elektrische Leistung unterstützen Systeme, zusammen mit Anti-Blockier-Systeme, werden jetzt als wesentliche Elemente eines kompletten hydraulischen Bremsanlage. Moderne Vierrad-Scheibenbremse Systeme on-board Computer, um sicherzustellen, die genaue Menge des hydraulischen Drucks erreicht jedes Rad in die Stabilität des Fahrzeugs zu unterstützen.

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