Das Verdichtungsverhältnis (CR) eines Motors ist das Verhältnis der gesamten Zylindervolumen von "gewobbelten" dividiert - das heißt, die Füllvolumen mit dem Kolben an der Unterseite des Zylinders gegenüber dem komprimierten Volumen. Es wird als ein Verhältnis, wie 9 zu 1 ausgedrückt. Lower Motor Kompressionsraten auf dem kleinen Block Chevy (SBC) haben sich seit den 1970er Jahren üblich als Folge der reduzierten Oktanzahl und strengere Abgasnormen. Hohe Kompression und /oder unzureichende Oktanzahl führt potenziell schädigende Klopfen (Klingeln) und Pre-Zündung im Motor. Neben der Nutzung hoch-Oktan Kraftstoffe ist die einzige Wahl, um Verdichtung zu reduzieren. Dies kann auf verschiedenen Wegen erreicht werden, aber der Beginn CR bekannt sein muss. Was Sie brauchen
Dickere Zylinderkopfdichtung oder in Zylinderkopf mit größeren Brennkammer oder in Ersatz Kolben mit einer gewölbten Oberfläche in oder Aftermarket-Nockenwelle mit unterschiedlichen Steuerzeiten
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Option 1 - Dickere Zylinderkopfdichtung
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entfernen die Induktion und Zylinderköpfen. Reinigen Sie die Kopf-und Blockoberflächen wegzuräumen all der alten Dichtungsmaterial. (Achtung: nicht Sand diese Flächen, dies kann die neue Dichtung nicht ordnungsgemäß verschließen verursachen Es ist akzeptabel, entfernen Sie alle Kohlenstoff aufbauen auf den Haken oder Kopfkammern mit einem Draht Rad, aber.).
2 < p> Ersetzen Sie die alte Dichtung mit einem, der dicker ist und eine größere Bohrung Durchmesser. Eine dickere Dichtung erhöht die Lautstärke komprimiert. Zum Beispiel wird eine Dichtung, die .060 gegenüber .041 dick ist die CR um mehr als 1/4 Punkt auf einem Lager 350 SBC reduzieren.
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Installieren Sie die Zylinderköpfe und Ansaugsystem und stellen Sie den Zündzeitpunkt auf der richtigen Ebene
Option 2 -. Ersetzen Sie die Zylinderköpfe
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Select Ersatz Köpfe, die eine größere Brennkammer haben. An einem typischen 350 SBC ist der Unterschied zwischen einem Zylinderkopf 64cc Brennkammer und einem Kopf mit 76cc Kammern 1,2 Punkte von CR -. Alle anderen Dinge gleich
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entfernen die Köpfe und Induktion . Systems wie in Abschnitt 1
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Installieren Sie die Komponenten wieder, wie in Abschnitt 1
Option 3 -. Ersatz Low CR Pistons
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Wählen Kolben aus einem Aftermarket-Teilen Anbieter für die gewünschte CR. Pistons haben drei verschiedene Kopfformen, die CR beeinflussen - eine gewölbte Oberseite für hohe CR und flache Oberseite und eingepresste oben für reduzierte CR. Alle anderen Dinge gleich sind (a 350 SBC mit 64cc Köpfe), der Unterschied in der CR zwischen einer Flat-Top-Kolben und eine mit etwa 15cc mehr Volumen - 1,6 Punkte - aufgetischt: 10,5-1 und 8,9-1, beziehungsweise.
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ausbauen und zerlegen den Motor. Haben Sie ein Motor Maschinist entfernen und installieren Sie die Kolben an den Pleueln (eingepressten Kolbenbolzen erfordern spezielle Werkzeuge und Verfahren).
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Montieren Sie den Motor nach den angegebenen Anweisungen und Toleranzen und installieren Sie in der Fahrzeug
Option 4 -. Ersetzen Sie die Nockenwelle
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Bestimmen Sie die "statische" CR des Motors und die Nockenwelle Ventil öffnen /schließen Veranstaltungen. Statische CR ist das mathematische Verhältnis von fegte gegenüber komprimierten Datenträger. Eine Aktie Nockenwelle in einer hohen Kompression schaffen zu viel Zylinderdruck und Ursache Detonation. Der Punkt, an dem das Einlassventil schließt bestimmt "dynamic" CR - das tatsächliche Verdichtungsverhältnis der Motor "anfühlt." Wählen Sie eine Nockenwelle mit mehr Laufzeit und ein Einlassventil geschlossenen Position in Grad, die weiter ist nach dem unteren Totpunkt - ABDC - als das Original cam. Dies wird "abzufangen" weniger Luft /Kraftstoff in den Zylinder. Die Folge ist, dass es niedriger Drehzahl Drehmoment und Reaktion zu reduzieren.
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entfernen Ansaugsystem, Frontmotor-driven Zubehör und Timing Abdeckung und entfernen Sie die alte Nockenwelle nach Handbuch des Motors.

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Installieren des neuen Nockenwelle und Zusammenbau des Motors, so dass bestimmte, alle Anweisungen und Anziehwerkzeug Werte folgen.

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