Der Chevrolet S10 Lkw-Baureihe wurde zwischen 1982 und 2003 hergestellt und enthalten die S-15, GMC Jimmy und Blazer Varianten. Mehrere Motorisierungen wurden verwendet: die 2,2 und 2,5-Liter-Vier-Zylinder-Benzin-Motoren, die 2,8 und 4,3-Liter-V-6-Motoren, und eine frühe Diesel. Spätere Modelle inklusive On-Board-Diagnose-Computer. Wie das Design wurde verbessert wurde es leichter zu pflegen und zu beheben mit zusätzlichen Computer-Sensoren und eine Migration auf elektronischen Komponenten statt mechanische. Rückrufe und Konstruktionsfehler wurden bis Ende des Fahrzeugs run reduziert, und die Reparatur der S10 wurde gegenüber vergleichbaren Modellen vereinfacht. Motoren

Die frühen Jahre des S10 Modells wurden auf die Schaffung von Wettbewerb für asiatische Klein-LKW und ihre Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit konzentriert. Der S10 mit einem schweren angeboten wurde, Gusseisen 2,5 Liter-Vierzylinder, einen Diesel-Motor und einem 2,8 V-6 aus den Divisionen Auto von General Motors. Alle waren erschreckend schwach, und die V-6 war berüchtigt dafür, unzuverlässig als LKW-Motor. Probleme mit dem V-6 waren Hitze-Kopf-Mißerfolg, computer-gesteuerten Vergaser Probleme und niedrigem Drehmoment. Der 2,8-Liter-Motor wurde mit dem 4,3-Liter-Version, die einen robusteren Power-Pflanze, die ideal für Low-Drehmoment LKW-Anwendungen geeignet erwiesen wurde ersetzt. Der 4.3 entwickelt, bis es der einzige Motor für die Wahl Jimmy und Blazer S10 Varianten war. Diese V-6 hatte es der Anteil von Problemen, darunter ein Konstruktionsfehler, die "loping" im Leerlauf verursacht. Der 2,2-Liter-Vierzylinder war der Ersatz für die Alten 2.5 "Iron Duke" Motor, der wieder von Pkw-Anwendungen wurde entlehnt.
Bremsen

Die S10-Bremssystem war ursprünglich ein Front-Scheibe, hinten Trommel-Set-up, die für das Modelljahr 1998 auf Vierrad-Scheibenbremsen verändert. Die Zugabe von Anti-Blockier-Systeme in 1992 hinzugefügt, um die Komplexität des S10 die Bremsen. Weist darauf hin, für die neu entwickelte ABS geplagt die Bremssystemen für die gesamte Linie S10, und Probleme mit der hinteren Feststellbremse, die in das Design integriert Scheibenbremse wurde waren an der Tagesordnung. Die hydraulische Hauptbremszylinder Design hatte nicht viel während der Produktion geändert, und Probleme sind selten. Zusätzliche Probleme mit den S10 Bremsen sind in der Regel durch die Materialien für Ersatzteile verwendet verursacht und keramische Beläge bekannt sind, besser zu sein auf diese Geräte als semi-metallic diejenigen.
Interieur

Probleme mit der Konstruktion des Innenraums mit der Einführung der zweiten Generation des S10S 1993 entwickelt. Auf der ersten Generation Modelle, Innenraum dash und Plattenwerkstoffen von höherer Qualität waren und gesichert mit stabiler Halterungen, die zweite Generation ist lose, meist Kunststoffplatten oft quietschte und ratterte, im Gegensatz zu früheren Modells verschiedene Bautechniken. Diese inneren Veränderungen wurden durch die Notwendigkeit für niedrigere Produktionskosten und eine neue Dashboard-Plattform für General Motors Produkte vorangetrieben. Die Schließung der New Jersey GM Produktionsstätte kurz nach der zweiten Generation der Einführung auch die meisten der Teilefertigung nach Kanada, wo die neuen Innenteile wurden gezwungen.
Einzelradaufhängung vorn

Die S10 nutzt eine unabhängige Vorderradaufhängung für Allrad-Modelle, das war ein Trade-off für die geringe Größe dieser Fahrzeuge. IFS wurde nach der Einführung der S10 verbreitet, vor allem in SUVs. Die zweiachsige, Gleichlaufgelenken sind empfindlicher als ihre Gegenstücke Starrachse, und Probleme können mit schlecht gewarteten Achsmanschetten Flüssigkeitsverlust auftreten. Dies kann zum Austrocknen der Gelenk-und zermürben die internen Lager schnell.
Aftermarket

Während die verfügbaren Teile für die erste Generation Lastwagen waren an der Tagesordnung, die zweite Generation Design litt Qualität Ersatzteil Probleme und ein Mangel an Unterstützung für Jimmy und Blazer Aftermarket Anbauteilen. Probleme mit defekten Teile wurden mit den Kraftstoffpumpen, On-Board-Diagnose-Sensoren und Ansaugkrümmer Dichtungen, die sich nicht auf Werksangaben hergestellt wurden. Mit hochwertige Teile für den Austausch zu einem Problem geworden, vor allem, nachdem das Modell im Jahr 2003 wurde zugunsten des komplett neuen Colorado Pickup eingestellt.

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