Es gibt Hunderte von Gründen, warum ein "Check Engine" Licht komm kann in Ihrem Fahrzeug. Seit der Einführung der On-Board-Diagnose II (OBD II) im Jahr 1996, die Diagnose der Vernunft durch das EDV-System für alle Fahrzeuge ist jetzt standardisiert. Während die meisten Fehlercodes Emissionen beinhalten, gibt es viele andere Sensoren, die dazu führen, "Check Engine" zu beleuchten können. Diagnose des Problems schnell ist wichtig. Ignoriert das Licht oder Zurücksetzen kann es zu Betriebsstörungen und gefährden andere Komponenten auf der ganzen Linie. Was zuerst

prüfen Das allererste, was zu überprüfen, wenn die "Check Engine" Licht (auch als Störungsanzeigerlicht bekannt) leuchtet auf der Instrumententafel ist der Code. Ein Computer oder Scanner müssen bis zu Ihrem Fahrzeug angeschlossen werden, und die relevanten Informationen über das Fahrzeug muss in die Scan-Tool protokolliert werden. Neuere Scan-Tools erfordern nicht viel Informationen über das Fahrzeug, wenn überhaupt.

Also, wenn die MIL aufleuchtet, einfach die gewünschten Flüssigkeiten --- Luftfilter oder andere gemeinsame Wartung Komponente obwohl eine gute vorbeugende Wartung Praxis --- ist wirkungslos. Die Flüssigkeiten für das Fahrzeug (wie Öl, Übertragung und Kühlmittel) beschäftigen eigene Service-Anzeige leuchtet, die leuchten, wenn es ein Problem wird.

Meisten Fehlercodes (DTC), die die MIL auslösen Deal mit Emissionen oder interne Module oder Sensoren. Aus diesem Grund, und weil es Hunderte von DTCs, die die MIL Licht kann dazu führen, sind, ist die schnellste und effektivste Weg, um das Problem zu diagnostizieren die haben das elektronische Steuermodul (ECM) gescannt.
On-Board-Diagnose (Pre-OBD II)

Elektronische Steuerung Module mit Fahrzeugsystemen seit den späten 1970er Jahren integriert. In den frühen 80er Jahren mit der Umsetzung der OBD, wurden sie durch das Gesetz vorgeschrieben ist. Allerdings könnte jeder Automobilhersteller entwickeln ihren eigenen Stil und die Platzierung des ECM. Dies verursacht viele Probleme für die Diagnose der MIL. Verschiedene Plug-in-Adapter wurden oft für verschiedene Marken und Modelle erforderlich, und die Lage der diagnostischen Link-Anschlüsse waren nicht standardisiert. Einige Modelle sogar die MIL eingesetzt werden, um in numerischer Reihenfolge blinken, um den Code zu kommunizieren.
OBD II

Die Umsetzung der OBD II in 1996 standardisiert die MIL-Codes und Platzierung des Diagnose-Verbindungsstück. Darüber hinaus machte die gleichen Stecker und die Steckdose für jedes Fahrzeug wurde standardisiert.
Was zu tun ist und wo man

gehen, wenn die MIL leuchtet auf der Instrumententafel, etwas nicht im Fahrzeug falsch, und es versucht, Sie wissen lassen. Während die meisten Auto-Teile-Läden und Werkstätten OBD II Scanner transportieren, sie bieten oft das Fahrzeug zur kostenlosen Scan. Darüber hinaus sind tragbare Scanner jetzt für den Do-it-yourself-Mechaniker zur Verfügung.

Fahrzeuge mit OBD, bevor sie im Jahr 1996 hergestellt ausgestattet können feststellen, müssen sie die Tankstelle oder Autohaus zu zahlen, um das Problem mit dem Fahrzeug entdecken . Dies liegt daran, das Scan-Tool kann mehrere Adapter und Computerchips, die Informationen abzurufen.
Cheating Codes

betrügt die MIL ist zwecklos. Zurücksetzen des Code ist wahrscheinlich nur gehen, um in das Licht immer wieder auf das Ergebnis. Manchmal dauert es eine Weile, bis der Computer selbst erneut zu testen, um, in anderen Fällen auf harten Codes, wird es gleich wieder aufleuchten. Nicht alle Codes sind schwer Codes und kann recht günstig behoben werden, aber das Beste, was zu tun ist, wenn die "Check Engine" Licht blinkt ist, den Computer gescannt und nehmen all die Vermutung ausarbeiten von dem Problem mit Ihrem Fahrzeug.

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