Wenn Ausweichen den brandneuen, Vollaluminium-V6 2.7L eingeführt als Basismotor für seine meistverkauften Intrepid, die Erstaufnahme recht positiv war. Obwohl viel kleiner Verschiebung als die vorherige Generation der 3.5L Motor optional produzierte das High-Wicklung 2.7L eine knappe 5 Prozent weniger Ponys an der Kurbel und kehrte 12 Prozent besser Kraftstoffverbrauch. Allerdings war die Blüte bald aus dem die Rose mit diesem neuesten Kraftwerk, als stolze Besitzer bald begann die Taschen Abschleppwagen Besitzer, bevor das Auto selbst bezahlt wurde. Der 2.7L Motor

2.7L war revolutionär in vielerlei Hinsicht für einen Kleinwagen Basismotor, wobei all-Aluminium, mit Dual-obenliegenden Nockenwellen für mehr PS und produziert über 92 PS pro Liter. Im Vergleich dazu würde eine solche hohe Effizienz ergeben fast 525 PS in eigener 5.7L Chrysler LKW-Motor. Der 2.7L blieb Intrepid Basismotor aus dem Jahr 1998 um das Auto-Einstellung im Jahr 2004 und wurde auch in praktisch allen anderen Pkw angeboten Weichen in diesen Jahren gemacht.
Ölschlamm

Diese ansonsten fein Motor hatte ein eklatantes Problem, eine, die (nach einem informellen Internet-Umfrage über Edmunds) gekommen, um eine erstaunliche 32 Prozent aller Autos so aus der Zeit des Verkaufs an präsentieren ausgestattet behaupten würde. Theorien reichen von Design-Fehler zu Corporate Verschwörung, aber die 2.7L wurde schnell bekannt für Motorschaden durch Aufbau von Ölschlamm im Motor Passagen und Kurbelgehäuse.
Kühlmittelleckage

Die primäre Ursache für die 2.7L 's berüchtigten Schlamm Problem ist Innenkühlung Leckage. Das Problem lag in der Gestaltung des V6 Wasserpumpe, die kleine Mengen von Kühlmittel, um die Kurbelgehäuse gelangen dürfen. Dieses Wasser würde mit dem heißen Motoröl kombinieren, wodurch der Kohlenstoff innerhalb zu kochen, zu trennen von dem Schmiermittel und aufbauen, wo es ein Standbein finden konnte. In Kombination mit dem 2.7L 's schon schmalen Ölkanäle, würde dieser Zustand zu einem raschen Rückgang der Öl-Druck und anschließende Motorschaden führen.
PCV Störung

Um es klar, das Kurbelgehäuse Evakuierung System nicht defekt sein, so ist die gemeinsame Überzeugung. Nach oben Branchenexperten (und indirekt Chrysler selbst), wurde es nie richtig in erster Linie konzipiert. Dieses System verwendet eine Reihe von Schläuchen und Ventilen, die mit dem Saugrohr in das Kurbelgehäuse in einem Zustand konstanten Unterdruck zu halten. Versagen oder Unzulänglichkeit dieses Systems führt zu einer schlechten Öl kontrollieren, und Aufbau von Kohlenstoff auf Motor Hot-Spots.
Chrysler Mea Culpa

Ohne wirklich, es zuzugeben, Chrysler leise begann Änderungen an der 2.7L praktisch ab dem Moment traf es Showrooms. Obwohl Führungskräften nicht zugeben werden die Fehler und bieten Rückruf Reparaturen für noch warrantied Fahrzeuge sollte die Tatsache, dass sie zur Arbeit Neugestaltung der 2.7L 's Ölversorgung im Jahr 1999 ging sein Testament zu der Vorstellung, dass sie sich des Problems bewusst vom ersten Tag an waren.

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