1968 Problembehandlung, erhöhte Ford die Verschiebung seiner beliebten 289-Motor bis 302 cubic inches. Bis Mitte 1968 war der Mustang auch mit dem größeren Motor. Abgesehen von der erhöhten Größe, war der 302 im Wesentlichen der gleiche Motor wie seine kleineren Vorgänger, und daher verwendet werden, die gleiche einfache Motor-Design. Diese einfache Konstruktion macht die Fehlerbehebung des Mustangs 302 viel einfacher, als so auf die heutige Computer-gesteuerten Motoren. Things You
Voltmeter
Wrench
Starthilfekabel
Zündkerzenschlüssel
Lederhandschuh
Phillips-Schraubendreher brauchen
Sprühflasche
Ignition Schraubenschlüssel
Zeigen Sie mehr Anleitung
Motor springt nicht Crank
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Testen Sie die Batterie mit einem Voltmeter durch die Anweisungen des Herstellers gerichtet. Die Batterie muss etwa 12 Volt Strom.
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sicher, dass die Klemmen an den Enden der Batterie-Kabel fest mit einem Schraubenschlüssel sind. Berühren Sie nicht die Metallspitzen der beiden Kabel zur gleichen Zeit oder einem elektrischen Schlag führen wird.
3

Trace den Boden Batteriekabel von der Batterie an der Seite des Motorblocks, dann sicherzustellen, dass der Bolzen Befestigung des Kabels an den Block fest mit einem Schraubenschlüssel ist.
4

Ersetzen Sie die Batterie Kabel mit dickere Kabel, wenn die Kabel vor kurzem ersetzt worden sein. Akku-Kabel, die zu klein sind, werden nicht in der Lage zu liefern genug Strom.
5

Bringen Sie eine Seite aus einem Starthilfekabel an der Gewindestange auf einer Seite des Anlasser-Magnetschalter, dann schnell berühren die gegenüberliegende Seite der Jumper-Kabel mit der Gewindestange auf der gegenüberliegenden Seite des Elektromagneten. Wenn der Anlasser betätigt, ist das Magnetventil defekt und muss ersetzt werden. Wenn der Anlasser nicht aktiviert, ersetzen Sie den Anlasser.
Motor dreht springt aber nicht an
6

ausbauen und prüfen jede der acht Zündkerzen mit einem Zündkerzenschlüssel . Wenn die Metall-Elektroden an der Spitze der Zündkerzen entsteint oder beschichtet in Esche, ersetzen die Zündkerzen.
7

Überprüfen Sie die Länge jedes Zündkabel auf Risse. Wenn ein Riss in einem Zündkabel, alle acht Zündkabel und die Single-Coil-Draht gefunden wird, sollte ersetzt werden.
8

Ziehen der Zündspule Draht aus der Mitte der Verteilerkappe. Halten Sie die Spitze des Drahtes nur über seinen Anschluss auf der Kappe während des Tragens einer Leder-Handschuh. Haben Sie ein Assistent den Zündschlüssel drehen und beobachten, ob ein Funke zwischen dem Verteiler Kappe und der Spule Draht springt. Wenn es keinen Funken ist die Spule wahrscheinlich defekt.
9

Drücken Sie das Gaspedal auf den Boden und drehen Sie den Motor mit dem Zündschlüssel. Wenn ein starker Geruch von Benzin aus dem Vergaser kommt, wird der Motor wahrscheinlich mit Gas geflutet. Druck auf das Gaspedal bis zum Boden ermöglicht das überschüssige Benzin, um schnell durch die Maschine übergeben. Sobald das überschüssige Benzin gespült wird, sollte der Motor zu starten.
Motor läuft nicht im Leerlauf im Gegenuhrzeigersinn
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Schalten den Gashebel Schraube auf der Fahrerseite des Vergasers mit einem Kreuzschlitz-Schraubendreher. Die Drosselklappe Schraube bestimmt, wie viel Benzin in den Motor eintritt im Leerlauf. Durch Drehen der Schraube wird die Strömung von Benzin.
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Den Motor starten und mit einem Helfer das Gaspedal betätigen, um den Motor auf einer konstanten Geschwindigkeit. Verwendung einer Sprühflasche, um eine kleine Menge an Wasser, um die Ränder des Ansaugkrümmers und in der Nähe der Basis des Vergasers sprühen. Wenn die Drehzahl des Motors kurzzeitig erhöht, ersetzen entweder den Vergaser oder die Dichtung Ansaugkrümmer Dichtungen, wie ein Vakuum Leck vorhanden ist. Das Wasser arbeitet, um vorübergehend abdichten Vakuumleck.
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Entfernen Sie die Verteilerkappe und überprüfen Sie die Zündung Punkte an der Basis des Verteilers. Die Zündung Punkten ähneln eine Pinzette. Öffnen Sie vorsichtig die Spitzen der Punkte und überprüfen sie auf Lochfraß. Tauschen Sie verschlissene Punkte mit einem Kreuzschlitz-Schraubendreher und einem Schraubenschlüssel Zündung.
Motor überhitzt
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Lassen Sie den Motor abkühlen, dann entfernen Sie die Kappe von der Spitze des Kühlers und den Flüssigkeitsstand prüfen. Die Flüssigkeit sollte etwa 1 cm unter dem Cap Eröffnung. In Kühlerflüssigkeit ggf. durch die Kappe Öffnung.
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Prüfen Sie daher beide Kühlerschläuche auf Dichtheit und tauschen Sie beschädigte Schläuche. Der untere Kühlerschlauch enthält eine schwere Feder, um den Schlauch vor dem Kollaps, wie die Druck Heizkörper fließt aus dem Kühler in den Motor durch den oberen Schlauch zu verhindern. Drücken Sie die Unterseite Kühlerschlauch, um festzustellen, ob es eine Feder enthält. Wenn dies nicht der Fall, ersetzen Sie den Schlauch gegen einen neuen aus, die mit einer Feder kommt.
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Schau rund um die Basis der Wasserpumpe und hinter der Riemenscheibe an der Spitze der Wasserpumpe auf Anzeichen von Wasser austritt. Wenn die Basis der Pumpe ist undicht, ersetzen der Pumpe Dichtung. Wenn Wasser austritt hinter der Pumpe Riemenscheibe, ersetzen Sie die Pumpe mit einer neuen Einheit als Lager ist kaputt.
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Fassen Sie die Mitte des Bandes, die um die Wasserpumpen-Riemenscheibe wickelt, dann den Gürtel nach oben und unten. Es sollte etwa 1 cm von Spiel in der Mitte des Bands ist. Wenn mehr Spiel vorhanden ist, wird das Band wahrscheinlich rutschen über die Wasserpumpen-Riemenscheibe, die Verringerung der Menge an Kühlflüssigkeit in den Motor.

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