Jeder Fahrer hat Probleme mit einem Fahrzeug die Ausrichtung auf einen Zeitpunkt oder ein anderes hatte. Die auffälligsten Symptome sind Reifenverschleiß und das Fahrzeug nach links oder rechts ziehen. Frontend flattern, Drehen Geräusche und Rad verbindlich für die Ausrichtung Probleme verwechselt werden können, wenn sie von verschlissenen vorderen Teile und unsymmetrische Reifen hergestellt werden konnten. Fehldiagnose von unzusammenhängenden Symptome können in unnötige Reparaturen führen. Wölbungswinkels
Reifen können verschleißen schnell mit Ausrichtung Probleme.

Blick auf die Reifen von der Vorderseite des Fahrzeugs, stellt die Neigung an der Oberseite des Reifens, so oder so, den Sturzwinkel. Zu viel Neigung in Richtung der Seite des Motors wird Ihnen negativen Sturz und produzieren Verschleiß auf der Innenseite des Reifens. Positiver Sturz ist spürbar, wenn der Reifen lehnt sich nach außen, ruhen zu viel von seinem äußeren Rand (Reifenschulter) auf der Straße. Dies stellt eine Angleichung Problem, dass der Reifen gerichtet, so dass die gesamte Breite des Reifens Oberfläche ist auch auf der Straße zu kontaktieren erfordert. Einige GM-Autos benötigen die Addition oder Subtraktion von Scheiben in der oberen Querlenker für die Einstellung. Viele Fords haben ein "Eisbein" Anpassung an dieses Problem zu beheben.
Caster

Blick auf die Reifen von der Seite des Fahrzeugs und Zeichnung eine gerade Linie von der oberen Kugelgelenk mit dem unteren Kugelgelenk bestimmt den Winkel (Messung der Grad) des Zaubernden. Der Winkel stimmt mit dem Schwenken der Lenkung. Wenn die Spitze der Winkel zeigt in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs, bedeutet dies, das Rad ist mit dem positiven bewegt. Zeigt auf der Vorderseite zeigt ein negatives Messung. Zu viel oder so Abweichung verursacht Tracking Probleme. Der Reifen mit der mehr negativen Nachlauf wird das Fahrzeug auf der Seite zu ziehen. Wenn das Rad misst zu viel negativ auf beiden Seiten, wird die Lenkung leicht erscheinen, die dazu führen können das Auto zu wandern wird. Zu viel positive auf beiden Seiten wird die Lenkung schwer und schwer zu kontrollieren. Caster müssen den Spezifikationen des Herstellers für jedes Fahrzeug eingestellt werden. Caster hat keinen Einfluss auf den Reifenverschleiß.
Toe

Blick gerade nach unten auf den Reifen von oben, ist die Zehe Messung der Abstand zwischen der Rückseite der Reifen und der vordere. Zwei Vorderreifen nach innen wird in einer "Taube-toed" Aussehen führen, während Reifen nach außen erscheint "verbeugte sich." Ein Reifen kann in Gesicht und einem Reifen kann Gesicht aus, was auf eine Mischung aus beiden. Die Reifen sollten bei Null Grad zeigen gerade die Straße hinunter gesetzt werden, in den meisten Fällen, oder Bruchteilen von Zoll oder so. Wenn die Reifen einander zugewandt in der Front, bedeutet dies, sie haben zu viel Vorspur (innen) und dies kann radikal tragen beide Reifen gleichzeitig. Extreme Vorspur bewirkt eine "Sägezahn"-Muster tragen. Toe erfordert eine Anpassung an der Spurstange endet, um den Winkel zurück in Spezifikation bringen.
Zentrum Steering

ein schiefes Lenkrad, während der Fahrt auf einer geraden und ebenen Straße, auf einen Mittelpunkt Lenkungsproblems. Die Lenksäule Überwurfmutter muss gelöst werden, um damit das Lenkrad zu drehen und "square" eingerichtet werden. Alle Lenkräder reiten in einem bestimmten Winkel wahr, in der Regel gekennzeichnet durch eine gepolsterte Querträger über dem Lenkrad. Vor dem Zentrum Lenkung eingestellt werden, müssen die vorderen Reifen fluchtend Zehenspitzen werden. Dann wird das Zentrum Lenkung einstellbar ist. Viele Fahrer klagen, dass ihre Lenkrad gespannten oder krumm, das macht es nur ein Ärgernis sieht - es hat keinen Einfluss auf Ziehen, wandern oder Reifenabrieb

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