Deutschlands AutoBremskraftverstärker Probleme
Der hintere Teil des Master-Zylinder enthält einen Stift Welle und Dichtung. Wenn die Dichtungen durch Verschleiß ausfallen oder Rissbildung, wird Bremsflüssigkeit umgehen Sie diese und dringen in das Innere des Bremskraftverstärkers Gehäuse. Die Gummi-Membranen im Inneren der Booster dann kontaminiert wird, Verziehen, Schmelzen oder Verformung der Membran. Hauptbremszylinder hintere Dichtung undicht wird auf der Unterseite des Gehäuses Booster gesehen werden.
Vacuum Schlauchverbindungen
Der Bremskraftverstärker erhält ein starkes Vakuum-Saug-Schlauch vom Booster, dass stammt aus dem Saugrohr oder Vergaser Base. Eine gebrochene Klammer, rissige Schlauch oder Wackelkontakt am Verteiler oder Vergaser Anschluss verursacht ein schwaches Signal, das Vakuum nicht zulassen, dass die Membranen um richtig zu erweitern. Der Schlauch Tülle Anschluss am Booster-Anschluss können verschleißen, was Vakuum durch seine Dichtung passieren. Harte Bremsen führen.
Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker Stiftlänge
Die Rückseite der Hauptbremszylinder enthält einen Stift, der das Innere geöffnetem Ventil in der schiebt Bremskraftverstärker. Wenn der Stift Länge misst zu kurz oder lang, nach Vorgaben, wird das Ventil nicht an der korrekten Zeit zu öffnen, um den Druck benötigt wird, um das Fahrzeug zu stoppen zu aktivieren.
Bremsverstärkerunterdruck Signal
Ein gewöhnlicher Power Booster benötigt mindestens 18 Zoll von Vakuum an der Booster-Seite (während der Motor im Leerlauf), und es kann mit einem speziellen Vakuum-Test-Tool gemessen werden. Liegt der Messwert misst niedriger, und die Bremskraftverstärker Dichtungen, Stiftlänge und Schläuche richtig funktionieren, liegt das Problem mit einem verstimmten Motor oder eine zu geringe Leerlauf.
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