Frostschutz --- oder Kühlmittel --- Motoröl und Getriebeöl alle haben ihre spezifischen Aufgaben der Bereitstellung Schmierung oder Bereitstellung von Druck, um eine Pumpe zu aktivieren. Jedes Fluid einen separaten Behälter bzw. Sammelbehälter, der Dichtungen, um die Flüssigkeit austreten zu halten hat. Wenn man Flüssigkeit in einer anderen Flüssigkeit die Ölwanne oder Eingrenzungsbereich, Probleme mit der Kontamination führen. Öl, das in dem Kühler erscheint kann ein ernstes Problem darstellen, da das Öl nimmt dem Kühlmittel seiner Fähigkeit, Wärme abzuführen. Öl in den Kühler kann aufschäumen und verursachen Lufteinschlüsse, die die Wasserpumpe oder Thermostat zu Fehlfunktionen führen. Ein Fahrzeughalter muss wissen, wie das Öl den Kühler und das richtige Verfahren, um es zu reparieren eingetragen. Things You
Management Reparaturanleitung
Kompressionsmesser
Vakuummeter
Kühler Druckprüfgerät
Assistent
Zündkerze Sockel und Schraubenschlüssel
brauchen anzeigen Weitere Anweisungen
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Ermitteln Sie, ob Öl in den Kühler durch Entfernen der Kühlerdeckel und prüft den Zustand des Kühlmittels haben. Tun Sie dies bei laufendem Motor nur nach dem Start. Überprüfen Sie die Überlaufbehälter wenn es der Kühlerdeckel, die ein geschlossenes System ist. Öl im Wasser erscheint eine schlammige braune, häufig "aufgeschäumt" bis zur Konsistenz eines Milchshakes.

Fahren Sie das Fahrzeug für eine längere Zeit, genug, um die Motortemperatur in den normalen Betriebszustand Limit zu erhöhen. Parken Sie das Fahrzeug und lesen Sie die Temperaturanzeige. Wenn die Anzeige Nadel auf oben Normaltemperatur Grenzen, und Ihre Inspektion des Kühlmittels ergab schlammig braune Verunreinigung, müssen Sie, um den Motor zu überprüfen.
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Das Fahrzeug in Park-oder Neutralstellung mit dem Notbremse gesetzt. Verwenden Sie einen Funken-Steckdose und Schraubenschlüssel, um die Zündkerzen aus dem Fahrzeug zu entfernen. Schrauben in der Kompression Tester, oder verwenden Sie Handdruck für die Push-Typ, in der Zündkerze Loch. Entfernen Sie die Hochspannungs-Spule oder Spule Pack Draht. Haben Sie ein Assistent drehen Sie den Motor mit dem Zündschlüssel sieben oder acht Mal und zu stoppen. Lesen Sie die Pfund pro Quadratzoll (psi) auf der Spur. Lesen Sie jeden Zylinder und notieren Sie die Zahlen. Beachten Sie jede Abweichung in den Messwerten. Jeder Zylinder die 30 Pfund oder weniger liest, wird ein Problem haben. Dies könnte zu einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung hinweisen.
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Haken bis ein Vakuummeter einem Vakuum-Quelle auf den Motor. Die besten Quellen wird ein Schlauch aus dem Saugrohr Vergaser oder Drosselkörper sein. Bei Leerlauf des Motors, lesen Sie die Manometer und notieren Sie die Nummer. Lesen Sie in der Bedienungsanleitung für die korrekte Messung des Vakuums, die in Zoll Quecksilber liest. Jede Zahl kleiner als der Spezifikation des Herstellers zeigt übermäßige Vakuum in die Brennkammer durch eine verzogene oder gerissene Zylinderkopf oder defekte Zylinderkopfdichtung verursacht.
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Den Motor abstellen und den Ölstand Peilstab. Jede hellbraune Färbung oder schaumige Substanz an der Spitze zeigt an, dass ein Zylinder Durchgang im Kopf oder Block, eine Ölleitung mit einem Wasserkanal überquert hat. Die wahrscheinliche Ursache wird eine defekte Zylinderkopfdichtung, gerissene oder verbogene Kopf sein.
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Haken up eines Heizkörpers Druckprüfgerät der Kühlerdeckel Einlass. Manuell pumpen den Tester bis zum vorgeschriebenen Druck, der auf der Oberseite der Kühlerdeckel liest. Sie können den Druck von ein paar Pfund überschreiten, ohne das System zu beschädigen. Warten Sie ungefähr fünf Minuten und sehen, ob der Druck fällt langsam. Achten Sie dabei auf zischende Geräusche aus dem Ort des Zylinderkopfes. Solche Symptome deuten auf eine defekte Dichtung, und möglicherweise eine äußere Riss, in den Kopf.

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