Die Abgasrückführung EGR oder das Ventil in Ihrem 1987 Ford Ranger 2.9L Motor erlaubt kleine Mengen Abgase in den Ansaugkrümmer. Diese Gase mischen sich mit der Luft und Kraftstoff in die Brennräume, um die Temperatur zu senken und gefährliche Dämpfe. So ist es üblich, Kohlenstoffablagerungen und Meilen Dienst an ihrem nachteiligen Effekt auf das EGR-Ventil haben. Trotzdem kann man das Ventil zu Hause zu beheben, um Ihnen bei der Diagnose der Komponente Zustand, bevor Sie es an der Zeit, sie zu ersetzen entscheiden. Was Sie brauchen
Vakuummeter
Nail
Assistent Hilfe, wenn nötig
Hand-held Vakuumpumpe
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öffnen die Haube, und suchen Sie das AGR-Ventil und die Leerlauf-Regelventil. Sie wird das AGR-Ventil um den oberen Bereich des Motors zu finden. Suchen Sie nach einem Rund-, Flach-, Metall-Komponente, etwa drei bis vier Zoll im Durchmesser. Es hat einen kleinen Saugschlauch an der Spitze und ein Rohr angeschlossen, Anschluss an der Unterseite des Ventils führt zu dem Abgaskrümmer.
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Stellen Sie sicher, die beiden AGR-Ventil-Befestigungsschrauben fest angezogen sind und das Vakuum Schlauch ist gut angebunden und unbeschädigt.
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Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn für etwa 20 Minuten im Leerlauf, so dass er die Betriebstemperatur erreicht. Lösen Sie den Saugschlauch aus dem AGR-Ventil und fügen Sie eine Vakuum-Messgerät mit dem Schlauch. Das Messgerät sollte lesen weniger als 1,0-Zoll-Hg (3,4 kPa) von Vakuum. Wenn das Messgerät registriert Vakuum mehr als die angegebene, inspizieren die EGR Solenoid für den ordnungsgemäßen Betrieb.
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Suchen Sie die Leerlaufluftsteuerung oder IAC, Ventil. Dieses Ventil montiert auf der Drosselklappe, die mit dem Luftfilter Assembly, die den Luftfilter beherbergt verbindet. Die IAC-Ventil ist ein kleiner Zylinder, etwa drei bis vier Zentimeter in der Länge und etwa einen Zentimeter im Durchmesser. Es hat einen etwas kleineren Zylinder auf der Oberseite mit einer elektrischen Stecker am Ende. Zwei Schrauben sichern das Ventil in die Drosselklappe. Ziehen Sie das IAC Ventil anschließen.
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Lassen Sie den Motor im Leerlauf, trennen Sie das Vakuum-Messgerät aus dem Saugschlauch und stecken Sie den Schlauch mit einem geeigneten Nagel oder einem ähnlichen Gegenstand. Wenn der Motor nicht im Leerlauf bleibt, ohne dass der IAC Ventil verbunden, bitten Sie einen Helfer leicht das Gaspedal, um es im Leerlauf zu halten.
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Schließen Sie eine Hand-Vakuumpumpe mit dem Einbau des EGR Ventil, wo der Saugschlauch verbindet. Bewerben 10-Zoll Hg (34 kPa) von Vakuum zum AGR-Ventil. Der Motor im Leerlauf sollte unter 100 rpm und zum Normalbetrieb zurückzukehren beim Abklemmen der Vakuumpumpe aus dem Ventil. Andernfalls schalten Sie den Motor, entfernen Sie das AGR-Ventil und reinigen jede Kohlenstoff aufbauen in den Passagen. Wiederholen Sie die Schritte 4 bis 6. Wenn Sie keine Kohlenstoffaufbau oder finden Sie das Ventil nicht wieder den Test nach der Reinigung der Gänge, das Ventil austauschen.

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