Eingeführt im Jahr 2001 als Joint Venture zwischen GM und Isuzu, die Duramax V-8 war die allgemeine Bewerbung um one-up Ford und Chrysler die neueste Generation von leistungsstarken und effizienten Diesel. Dieser Schritt war nicht freiwillig auf GM-Teil, wie Konkurrent Chrysler hatte gerade ihren früheren Motoren-Lieferant, Detroit Diesel gekauft. GM war begierig zu entwickeln und zu beschleunigen, um den 6,6-Liter-LB7 Duramax, die 235 PS produziert vermarkten. Spätere Versionen einschließlich der LLY, LBZ, LMM und LML verwenden würden mehr anspruchsvolle Turbos und Motorsteuerungen, letztlich zu einer Steigerung sowohl Leistung und Drehmoment um rund 80 Prozent von 2001 bis 2011. Things You
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Probefahrt der Lkw, dies bietet den ersten Hinweis darauf, ob der Turbo ist auf dem Weg nach draußen. Achten Sie genau auf, wie die Turbo wirkt. Wenn es länger als früher dauert an die Macht zu machen oder erzeugen den akustischen jammern Sie zu hören gewohnt sind, dann kann es gehen schlecht. Auch das Feld der Gejammer anhören. Wenn es ruhiger oder tieferer Tonlage, als es normalerweise der Fall klingt, können Sie ein Problem haben. Es kann helfen, eine zweite identische Lkw auf der Hand, gegen die zu vergleichen sind.
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Überprüfen Sie die Turbo-Boost. Wenn Ihr LKW nicht bereits über eine Ladedruckanzeige, überprüfen Sie steigern mit einem im Laden gekauften Vakuum oder Boost-Anzeige und die entsprechende Anpassung für die Druckprüfung Port auf dem Verteiler Plenum. Wenn Sie nicht finden können, die entsprechende Anpassung, überprüfen Sie an einem der Vakuumanschlüssen steigern. Mit dem Messgerät verbunden ist, öffnen Sie die Drosselklappe und überprüfen Sie die Peak-Schub. Alle Modelle der Check-in bei 20 Pfund pro Quadratzoll (psi) Verstärkung maximal, mit der Drehzahl bei etwa 1.800 für 2003 bis 2004 LB7 Motoren und 1.600 für alle anderen.
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Squirt die Rohrverbindungen mit Seifenwasser und Uhr für Blasen. Wenn Ihr boost liest niedrig, der Turbo möglicherweise nicht defekt sein, so dass für boost Lecks zunächst prüfen. Wenn Sie Blasen um eine der Kupplungen oder irgendwo auf dem Ladeluftkühler, vor dem Kühler gefunden zu sehen, dann haben Sie einen Schub Leck und keine schlechte Turbo. Überprüfen Sie alle Armaturen aus dem Turbo zum Ladeluftkühler und zurück zum Motor-Aufnahme aus dem Ladeluftkühler.
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Sehen Sie sich das Wastegate-Steller Stange und Antrieb auf dem Turbo, die nur LB7 Modelle gilt, ohne dass ein Turbo mit variabler Geometrie. Der Ladedruck ist eine federbelastete Membran, ein Ventil, um Abgas rund um den Turbolader zu umgehen bei maximaler Schub öffnet. Sehen Sie sich das Wastegate-Steller Stange, es sollte sehr schnell bewegen, um den Bypass bei maximalen Ladedruck des Turbos Punkt öffnen
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Achten Sie auf den Antrieb auf der variablen Geometrie Turbogehäuse.. Statt eines Wastegate, mit variabler Geometrie Turbos verwenden variable Teilung Schaufeln zu modulieren Turbo-Boost. Die Flügel sind nahe beieinander bei niedrigen Umdrehungen pro Minute (rpm), zunehmende Abgasgeschwindigkeit und hilft dem Turbo zu spulen schneller. Ein Aktor werden die Schieber geöffnet bei hohen Drehzahlen für maximalen Durchfluss. Von Leerlauf sollte der Flügel 'Betätigungsstange linear mit der Motordrehzahl, um die Flügel zu öffnen und dann zu beginnen, um zurück um sie zu schließen und zu begrenzen Boost bei 20 psi.
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Schalten Sie den Motor nach unten und schnell entfernen Sie den Schlauch, der den Luftfilter verbindet sich mit dem Turbo-Einlass. Greifen Sie in der Turbo-Einlass und drehen Sie die Klingen mit einem Kunststoff-Kugelschreiber. Das Verdichterrad sollte mit minimalem Widerstand drehen und halten Spinnen für ein paar Sekunden später. Wenn der Kompressor Rad nicht frei drehen oder unmittelbar zum Stillstand kommt, dann sind die Turbo-Lager werden erschossen. Dieses Verfahren ist am besten mit dem Turbo so heiß wie möglich durchgeführt, wie Metall dehnt sich bei Hitze, so ermöglicht der Turbo abkühlen kann Ihnen keine genaue Gradmesser für seinen Zustand.

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