Strom kann in Bezug auf die Stromstärke beschrieben werden (die Menge an elektrischer Strom) und Spannung (das Energieniveau oder "Temperatur" der Elektrizität). Ein Zündsystem nimmt die 12 Volt aus Ihrem PKW-Bordnetz und verstärkt es den 20.000 Volt oder mehr, die erforderlich ist, um den Brennstoff zu zünden ist. Die 12-Volt-Ladung geht durch eine Reihe von großen Drähte vor der Übertragung auf Tausende von kleineren Leitungen, um den Ausgangsanschluß gewickelt. Die kleineren Drähte nicht so viel Stromstärke handhaben, so dass sie durch die Erhöhung der Spannung der Spule auszugleichen. Testen der Spule Ausgang ist ein ziemlich einfaches Verfahren, die nur ein paar grundlegende Werkzeuge und ein Verständnis dafür, wie die Spule funktioniert. Things You Electronics Grundlegende Handwerkzeugen brauchen
Isolierzangen
Isolierband
Old Zündkerze
Abisolierzangen oder Rasierer
Digitalmultimeter
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1

Ziehen Sie das Kabel von der Spule Spitze des Verteilers und drücken eine alte Zündkerze in das Ende der Spule Draht. Die Zündkerze kann tatsächlich in die Spule Draht stecken, aber Chancen sind, wird es nicht eng anliegen. Wickeln Sie etwas Isolierband ganzen Stecker (aber nicht im Gewinde) und wickeln Sie es um die Spitze der Spule Draht, bis die beiden fest miteinander verbunden sind.
2

Legen Sie die Stecker und Kabel auf der Oberseite eine aufgerollte Tuch, damit es nicht in Kontakt mit Metall kommen. Schalten Sie die Zündung Ihres Fahrzeugs auf "On", aber versuchen Sie nicht, das Auto zu starten. Fassen Sie die Bandumschlingfläche Teil der Stecker mit einem Paar isolierter Zange oder Kanal Schlösser (das Isolierband kann ausreichen, um Sie von der Spule Ladung isolieren, aber nicht darauf verlassen, eine Hochspannungs-Schock kann oder auch nicht Sie töten, aber es ist garantiert, wirklich weh).
3

Tippen Sie auf die freiliegenden Metallteile der Zündkerze auf einem Metall-Teil Ihres Motors. Das Saugrohr kann oder auch nicht eine ausreichende Masse, aber die Lichtmaschinenhalter, Zylinderkopf oder Motorblock fast sicher. Nach Antippen der Stecker, sollten Sie einen hellen blau-weiße Funken Sprung über die Zündkerze die Elektroden. Wenn der Funke ist dünn und gelb und Ihr hört nicht die ausgeprägte "snap" der Strom springt, dann ist die Spule nicht ausreichende Leistung. Lassen Sie den Stecker in Kontakt mit einer Masse von mehr als 1/2-second; wiederholt darauf tippen, geben Ihnen einen messbaren Ergebnis, ohne zu brennen bis die Spule
4

Schalten Sie die Zündung aus.. Entfernen Sie den Stecker aus der Spule Draht und wieder alles, aber entfernen Sie die Spule-Ende der Ausgabe Draht. Brechen Sie Ihre Digital-Multimeter und setzen Sie ihn auf Ohm Widerstand (abgekürzt als "Ω", dem griechischen Symbol für Omega) zu lesen. Zeigen Sie mit Multimeter Sonde Terminals auf die Macht-und Boden-Terminals auf Ihrem Spule, man sollte einen Messwert zwischen 0,5 und 1,3 Ohm bekommen, abhängig von der Spule. Größere Spulen lesen höher als kleinere
5

Lassen Sie die positive Probe mit dem Pluspol verbunden und berühren Sie die negativen Sonde an den Ausgang, wo die Spule Draht befestigt;. Sollten Sie eine Lesung zwischen 5000 erhalten und 11.000 Ohm, abhängig von der Größe der Spule. Noch mehr als 1,5 Ohm auf der ersten Messung oder 14.000 auf der zweiten deutet fast immer auf übermäßigen Innenwiderstand, was bedeutet, dass Ihr Spule geschossen wird.

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