High Energy Ignition Verteiler wurden von General Motors in den frühen 1970er Jahren eingeführt und wurde bald serienmäßig bei allen Modellen. Solid-State-Komponenten vorgesehen ein Maß an Leistung und Zuverlässigkeit weit besser als alle Leistungsschalter-Punkt-Stil Distributoren. Händler Wartungsbedarf wurden stark reduziert und in der Regel auf den Rotor Ersatz. Die HEI Design eliminiert die schwächsten Glieder der vorsitzende Zündanlagen und sind immer noch ein potenter Mittel zur Bereitstellung von Hochspannung an der Zündkerze. Zündspule

Mit einem Ohmmeter auf die niedrigste Maßstab Ort einen Test führen entweder auf der Spule primäre Drähte. Die Messung ist in der Nähe von 0 Ohm, und nicht mehr als 3 Ohm. Stellen Sie die Ohmmeter auf den höchsten skalieren und verschieben eine Messleitung an die Sekundärspule Entladungsbürste in der Mitte der Verteilerkappe. Wiederholen Sie diesen Test auf der anderen Primärspule Draht. Die Spule wird als fehlerhaft, wenn beide Lesungen sind unendlich.
Pickup Coil

Abgriffspule Widerstand wird bei der Zündung Modulverbinder gemessen, mit dem Stecker gezogen. Der Widerstand zwischen den zwei Leitungen sollte im Bereich von 500 bis 1500 Ohm. Bewegen Sie den Pickup-Spule führt, während die Überwachung der Ohmmeter. Keine Wertänderungen auftreten sollten unter leichtem Drehen und Ziehen an den Leitungen. Der Widerstand zwischen beiden Abgriffspule Blei und der Metal Distributor Körper sollte unter keinen Umständen unendlich.
Unterdruck

Die Höhe der Zündzeitpunkt Voraus zur Verfügung gestellt von der Unterdruck variiert je nach Jahr Marke und Modell. Normale Unterdruck Aktion kann Stress auf die Pickup-Spule führt zu platzieren und eine temporäre geöffneten Zustand zwischen der Pickup-Spule und Zündmodul. Plötzlichen Stillstand kommt, wenn die Leitungen durch die Anwendung von Vakuum zur Vorschubrichtung Membran gedehnt werden. Diese Bedingung ist am häufigsten bei Pontiac und Oldsmobile V-8-Anwendungen und leicht durch die Blockierung der Vakuum-Signals bestimmt.
Mechanische Geleistete

Zündzeitpunktfrühverstellung kann auch bereitgestellt werden Fliehgewichte, die in der Motordrehzahl erhöht reagieren. Unvollständige Bewegung der Gewichte kann verzögern den Vormarsch Kurve, oder zulassen, erweiterte Timing, wenn es keine geben sollte. Festhalten Gewichte können vereiteln versucht, die Basis Timing eingestellt und werden durch Zerlegen und Reinigen des Verteilers Welle repariert. Fliehscheiben und ihre Rückkehr Federn sind manchmal für kundenspezifische Anwendungen durch solche mit intimer Kenntnis der Praxis geändert.
Zündmodulen

mit Sockel Timing-Spezifikationen variieren Zündmodulen durch die Anwendung. Testen Sie die Zündung Modul im Auto ist schwierig und kann nicht schlüssig. Auto Teile speichert in der Regel bieten Modul Prüfstanderprobungsgerät kostenlos, aber eine Sichtprüfung konnte Mängel, die Modul Integrität beeinträchtigen offenbaren. Jede Kette-Alter oder Blasenbildung des Moduls Körper zeigt bevorstehenden Ausfall. Korrosion an der Unterseite des Moduls bedeutet einen Mangel an Berührung und sollte durch Austausch behoben werden.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/diagnosing-car-problems/68144.html